LEXUS LBX: PROTAGONISTA EN TECNOLOGÍA AVANZADA

 No todas las personas pueden acceder a la tecnología de última generación, pero, en este caso, la suerte nos acompaña de la mano de una marca con un claro y exitoso asentamiento en el sector del automóvil como es Lexus, buque insignia de Toyota.
Recuerda que lo mejor no es LEXUS, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Las tecnologías sofisticadas que cubren los distintos aspectos como la seguridad, el confort, el entretenimiento o la conectividad, se han convertido actualmente en un componente esencial en los vehículos de lujo. Este tipo de sistemas avanzados no solo están reservados a los modelos más grandes y exclusivos, el nuevo Lexus LBX viene para demostrar que las reglas han cambiado.
 
Desde el comienzo del programa de desarrollo, Lexus se propuso darle la vuelta a la idea preconcebida de que los clientes que se decantan por un modelo más pequeño tienen que conformarse con algo inferior. Y no solo en lo que se refiere al lujo y la calidad de la experiencia al volante, sino también al nivel de equipamiento disponible.
 
El nuevo SUV compacto LBX, es el modelo más pequeño de la marca hasta la fecha y que va equipado de serie con una impresionante serie de funciones en tecnología avanzada, y otras muchas opciones que hacen de él una nueva forma de concebir este tipo de vehículos. Se trata de otro ejemplo de cómo Lexus cuestiona la realidad del mercado, así como de una muestra de su apuesta por dar prioridad al cliente y por “personalizar el lujo”.
 

Una tecnología que prioriza la seguridad
En lo que concierne a la seguridad, todos los estilos que propone el LBX, ofrecen de serie la tranquilidad del completo sistema Lexus Safety System+ de tercera generación, igual que en los modelos Lexus de segmentos superiores. Sus sistemas monitorizan constantemente el tráfico alrededor del vehículo, emiten rápidamente avisos cuando detectan un riesgo de accidente y ofrecen asistencia de forma inteligente cuando es preciso –dirección, frenado y fuerza de tracción– para ayudar a evitar una colisión.
 

Esta tecnología, pese a ser altamente avanzada, funciona de una forma que resulta natural para el conductor. También puede aliviar en parte la carga de la conducción manteniendo automáticamente el vehículo centrado en su carril, a una distancia segura del vehículo que le precede y a la velocidad adecuada, por ejemplo, a la hora de abordar una curva.
 
Incluso aparcar resulta ahora menos estresante, gracias al sistema de Aparcamiento avanzado, que guía al vehículo para ocupar su plaza de forma fluida y eficiente, controlando la dirección, los frenos y el cambio de marchas.
 

Otro de los más recientes avances en seguridad es e-Latch, un sistema sencillo y perfeccionado de apertura electrónica de las puertas, con una función de Asistencia de Salida Segura (Safe Exit Assist – SEA) que evita automáticamente que se abra una puerta cuando se acerca algún vehículo, bicicleta o motocicleta por detrás.
 
La dimensión digital
El LBX trae un completo paquete digital de infoentretenimiento y conectividad, que da lugar a una gran experiencia de usuario, más intuitiva. De cara al conductor, el concepto de priorización a la conducción Tazuna, incorpora la primera pantalla digital de 12,3 pulgadas, Lexus Digital Cockpit, para el cuadro de mandos del conductor. Su apariencia cambia en función del modo de conducción seleccionado en el vehículo, y el conductor también puede personalizar la visualización en función de sus preferencias personales.
 
Información y entretenimiento
En la consola central, se siente la tecnología con una pantalla táctil de 9,8 pulgadas para controlar el sistema multimedia Lexus Link Connect, que incluye una función de navegación en la nube que se actualiza constantemente con la situación del tráfico en cada momento, para así facilitar la planificación de los trayectos. El sistema incorpora un agente de voz que reconoce instrucciones contenidas en el habla cotidiana y que se puede utilizar con el equipo de sonido en funcionamiento.
 

El sistema multimedia Lexus Link Connect alcanza cotas aún más altas, con más funciones para planificar trayectos de forma inteligente y así minimizar el consumo de combustible a la vez que se disfruta de información localizada en cada trayecto.
 
Por el habitáculo hay hasta cinco puertos USB tipo C, y se pueden integrar instantáneamente smartphones con el sistema multimedia del vehículo, bien de forma inalámbrica, mediante Apple CarPlay^® o por cable, a través de Android Auto^®.
 
Tanto en el caso de las funciones de seguridad como las de multimedia, se pueden descargar actualizaciones de software de forma inalámbrica (Over The Air) para su instalación cuando sea más conveniente para el conductor, de manera que no es necesario visitar el taller.
 
Para disfrutar del mejor sonido a bordo, Mark Levinson^®, colaborador exclusivo de Lexus, ha diseñado un sistema envolvente premium con 13 altavoces, adaptado específicamente a la arquitectura interior del LBX.
 
Confort y bienestar
El ambiente dentro del habitáculo se mantiene siempre cómodo, independientemente del tiempo que haga fuera, gracias al Asistente climático de Lexus. Este sistema coordina las distintas fuentes de calefacción y ventilación para asegurar la temperatura ideal para todos los ocupantes. Mediante la aplicación Lexus Link+, se puede además enfriar o calentar el habitáculo, o descongelar el parabrisas, antes de iniciar un trayecto.
 

El bienestar a bordo mejora con la adopción de la tecnología de purificación y calidad del aire nanoe-X. Se trata de un sistema que envía moléculas de agua microscópicas al habitáculo para inhibir virus, bacterias y olores desagradables. También ayuda a mantener la piel y el pelo hidratados en todo momento.
 
Y como colofón a un confort interior excepcional, el LBX dispone de un sistema de iluminación ambiental que se adapta al estado de ánimo del conductor, al trayecto o al momento del día, con una gama de 64 colores distintos en una serie de configuraciones temáticas para evocar diferentes ambientes, desde uno calmado y relajado a otro más estimulante y energético.
 
 
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Lo que poca gente sabe sobre los maravillosos castillos del Loira

 Secretos, historias verdaderas o falsas, curiosidades de las joyas de Francia
 
No faltan los misterios, los secretos, las leyendas y las preguntas al recorrer uno de los lugares más bellos del planeta: el Valle del Loira. Y la primera de las preguntas es ¿cuántos son?, la segunda ¿por qué aquí? La primera no tiene fácil respuesta, la Association Châteaux de la Loire agrupa 83, los expertos consideran 42, la Unesco calificó en el año 2000 como Patrimonio de la Humanidad el sector entre Sully-sur-Loire y Chalonnes, que incluye no menos de 24 grandes châteaux, aunque también valoró su ecosistema, los castillos y los históricos pueblos y ciudades como Tours, Blois, Amboise, Orleans... de la zona. Algunos hablan de cientos de ellos, incluso pueden llegar al millar. Muchos, pero nunca demasiados.
 
La segunda pregunta tiene mejor respuesta. Aunque en estas tierras lucharon moros y cristianos en la batalla de Poitiers, ingleses y franceses en la guerra de los Cien Años, no se construyeron grandes fortificaciones o, en todo caso, duraron poco. Fue a finales del siglo XV cuando la zona se pobló de un nuevo concepto de castillo, el de reposo y distinción. Los reyes, y tras ellos la corte, abandonaron París donde se sucedían incendios y epidemias y se instalaron a lo largo de este gran río, el mayor de Francia, que facilitaba las comunicaciones y en cuyas orillas podían encontrar bosques fértiles en caza, mejor clima y amplios espacios. El precursor de la zona fue Carlos VIII que, tras guerrear en Italia, regresó cargado de ideas arquitectónicas renacentistas y de artesanos para ponerlas en práctica. Se metió en obras en su querido castillo de Amboise, donde había nacido y donde murió a los 27 años.
 
Su ejemplo lo siguieron Luis XII, el sucesor de Carlos VIII, que remodeló el castillo de Blois, Francisco I que se hizo construir el de Chambord y embargó, por impago de deudas, el de Chenonceau y convenció a Leonardo da Vinci para que se instalara en Clos Lucé, una mansión conectada al castillo de Amboise mediante un pasadizo subterráneo. Tras ellos, otros reyes y nobles también decidieron trasladarse al Loira y crear el mayor conjunto de castillos del mundo. Hoy el Valle del Loira es un destino imprescindible con una oferta turística sostenible que no ha dejado de actualizarse con propuestas que incluyen rutas en bicicleta o canoa, degustación de vinos, magnífica gastronomía, alojamientos en hoteles trogloditas y con encanto, senderismo entre viñedos, paseos en barca tradicional...
 

Los castillos del Loira dan para mucho y hay mucha información sobre ellos, aquí nos hemos centrado en aspectos no tan conocidos, leyendas y curiosidades de media docena de ellos, tal vez los más destacados. Pero queda mucho por descubrir.
 
Intrigas y venenos en el más bello castillo del Loira

La Botica de la Reina en el castillo de Chenonceau, única en los castillos del Loira, con un conjunto de vitrinas y boiseries procedentes de un palacio florentino, y una colección de 500 frascos, balanzas, morteros y recipientes de cerámica, que se remontan al siglo XIV, era el lugar secreto donde la intrigante Catalina de Médicis, “la Reina Negra”, que fue reina de Francia como esposa de Enrique de Valois, se reunía con el no menos misterioso Nostradamus para preparar ungüentos, remedios y tal vez venenos como el que, al parecer, mató dentro de unos guantes a su rival Juana de Albret, madre de Enrique III de Navarra y que, curiosamente, tuvo un papel fundamental en el desarrollo del euskera al ordenar la primera traducción de la Biblia a ese idioma; y también, supuestamente, envenenó al hermano de su esposo, el delfín primogénito del monarca francés, que le permitió subir al trono. No fue la única maldad de esta reina, también tuvo, según se cree, un papel protagonista en la llamada “Noche de San Bartolomé” que causó la muerte de unos 8.000 hugonotes (como se llamaba en Francia a los calvinistas).
 
La presencia de Catalina de Médicis, y también la de Katherine Briçonnet, que lo edificó en 1513, Diana de Poitiers que lo embelleció y Madame Dupin que lo salvó de los rigores de la Revolución hace que Chenonceau sea conocido como el «Castillo de las Damas», esta huella femenina omnipresente lo ha preservado de conflictos y guerras, transformándolo desde siempre en un lugar de paz. Es, seguramente, el más bello y más fotografiado de los cientos de edificaciones que bordean el Loira en sus más de 1.000 kilómetros de recorrido, entre fortalezas, abadías, palacios reales, castillos, y casas solariegas.
 
Su aspecto exterior deslumbra entre otras cosas por el magnífico puente con la galería de dos plantas encima que franquea el río Cher, afluente del Loira, y las sensuales curvas de sus torrecillas. Bordearlo en bicicleta o atravesarlo en piragua son dos formas singulares de disfrutarlo. Pero si su exterior asombra, es en el interior donde se aprecia la gracia femenina que le imprimieron las “damas” a las que conquistó. Esta obra maestra renacentista, ofrece colecciones de arte de valor incalculable, estancias perfectamente conservadas que muestran la fastuosidad de la época con la riqueza de su mobiliario y sus decoraciones. Las salas están tan bien arregladas que, a veces, parece que el tiempo se hubiera detenido. Allí habitan obras de Murillo, Tintoretto, Nicolás Poussin, Correggio, Rubens, Primaticcio, Van Loo... y también una rarísima selección de tapices de Flandes del siglo XVI. Las cocinas, instaladas en los pilares del puente, presentan un gran realismo y casi se puede sentir el olor de las marmitas inundándolo todo: el comedor, la carnicería, la despensa y la cocina. La puesta en escena de cada una de estas estancias es uno de los puntos fuertes de la visita. Todo en el castillo y sus espléndidos jardines cultiva el arte del detalle y del refinamiento.
 
La misteriosa escalera de Leonardo da Vinci en Chambord

Aunque el castillo de Chambord es el más grande y espectacular del Valle del Loira declarado Patrimonio de la Humanidad en 1.981, con 426 habitaciones, 83 escaleras, 282 chimeneas y una colección de 4.500 objetos de arte... y aunque el parque cerrado en que se encuentra es el mayor de Europa con 5.440 hectáreas, equivalente a la superficie de París central, con 32 kilómetros de muros y más de 20 kilómetros de senderos que permiten perderse por estos bosques encantados, en el que habitan más de ochocientos ciervos y mil quinientos jabalís, entre miles de encinas y pinos, lo más visitado y admirado del castillo es una curiosa y sencilla escalera de caracol que comunica la planta baja con las terrazas superiores, pieza central de la torre del homenaje y, por tanto, del castillo, que simboliza la renovación perpetua. Curiosa, sí; sencilla, no tanto, ya que su peculiar diseño de doble hélice, atribuido a Leonardo da Vinci, permite que las personas suban y bajen al mismo tiempo, viéndose, pero sin cruzarse. El “truco” consiste en dos escaleras en espiral de casi 300 escalones en total, que se entrelazan alrededor de un hueco central, pero sin llegar a cruzarse.
 

En realidad, es lo más destacado del interior del castillo, inspirado en el Renacimiento italiano, con molduras clásicas, pilastras con capiteles, lacerías y rosetones... además de la omnipresente salamandra, emblema de Francisco I, que aparece más de 300 veces en las bóvedas esculpidas y las paredes, pero casi sin mobiliario y solo con algunos cuadros y tapices, en buena parte debido a que fue devastado durante la Revolución. También sorprende que este impresionante château, se crease como pabellón de caza del presumido y extravagante Francisco I, eterno rival de Enrique VIII de Inglaterra y Carlos I de España, que prefería vivir en los más “modestos” castillos de Blois y de Amboise. Pero no todo fue cazar, años más tarde, ya en tiempos de Luis XIV, que sentía pasión por la comedia, mandó habilitar una zona para que hiciera las funciones de un pequeño teatro. En dicha sala fue precisamente donde Molière estrenó algunas de sus obras más importantes, como El burgués gentilhombre.
 
Otra utilidad menos brillante pero mucho más destacada de Chambord fue el de almacén de las mejores obras de arte del país, durante la Segunda Guerra Mundial. Al poco de iniciarse el conflicto y mucho antes de que Hitler invadiera Francia, los principales museos de París, ante la amenaza de bombardeos y pillajes alemanes, pusieron en marcha un plan de evacuación y protección. Así, el 28 de agosto de 1939 y con destino a Chambord, tuvo lugar el traslado de cuadros más grande de la Historia. El castillo recibió 5.446 cajas con una parte de las colecciones del Louvre, con la Gioconda a la cabeza, que seguidamente fue enviada a Louvigny en Normandía. El castillo cerró sus puertas al público en cuanto se declaró la guerra y se convirtió en un lugar de rescate, donde los conservadores y los guardianes se aseguraron de proteger y cuidar las obras depositadas, para que no fueran atacadas por la humedad o las polillas... ni por las codiciosas garras de los nazis.
 
Castillo de Amboise, lugar de descanso de Leonardo da Vinci ¿o no?

Como en el caso anterior, lo más visitado en el castillo de Amboise -que el amigo de Napoleón, Pierre-Roger Ducos que lo recibió como regalo, se dedicó a demoler en sus tres cuartas partes, pero no logró quitarle su espectacular perfil asomado al Loira, es la pequeña capilla de estilo gótico flamíguero levantada en 1493 en honor de Saint-Hubert, patrón de los cazadores y a unos pasos de la mole palaciega. Es muy bella y sus vidrieras proyectan un juego de colores sobre el suelo. Y en ese suelo destaca una sencilla tumba con un nombre grabado sobre la lápida de mármol: Leonardo da Vinci. Otra vez aparece el genio italiano que parece haber dejado su huella en los castillos del Loira, pese a que solo vivió aquí los últimos tres años de su vida.
 

Y aquí murió, en realidad en el vecino y coqueto palacete de Clos Lucé que Francisco I cedió a Leonardo para que trabajara y disfrutara lo que le quedaba de vida. Fue enterrado en la abadía de Saint Florentin, un edificio románico del XI, que estaba en lo que hoy son los cuidados jardines del castillo y que el mencionado Ducos también se encargó de demoler, junto con ocho tumbas sin nombre que allí estaban, entre ellas, al parecer, la de Leonardo. Se encontró un esqueleto que algunos detalles indicaban que podía ser de Leonardo, un cráneo con ocho dientes y algunos huesos que Napoleón III dio por válidos y fueron enterrados en la capilla de Saint-Hubert que, por cierto, ahora no se puede visitar porque está en obras y estará cerrada hasta mediados de 2024. Un chasco para los visitantes. Pero eso sí, en el cercano Clos Lucé pueden visitarse los aposentos en los que el maestro vivía cotidianamente con réplicas de los cuadros con los que viajó a Francia, entre ellos la célebre Gioconda, y donde exhaló su último suspiro. También se descubren sus inventos, cuyas reproducciones se exponen en los jardines. Por otro lado, los talleres, recién renovados, recrean el ambiente de trabajo del que Leonardo se impregnaba para fructificar sus ingeniosas reflexiones.
 

Pero el castillo y sus jardines, adornados con miles de bojes perfectamente podados y especies de árboles notables, merece una detallada visita y también aquí hay una curiosa escalera en espiral en la torre Heurtault y la des Minimes que permitían a los caballos y a los carruajes llegar desde el nivel del Loira hasta las terrazas del castillo. En uno de los salones se exhibe una copia del pintor François Guillaume Ménageot que representa a Leonardo muriendo en brazos de Francisco I cuyo original tuvo un éxito total en el Salón del Louvre. Lástima que casi todo en él sea falso, porque aquel 2 de mayo de 1519 cuando murió Leonardo, el rey estaba en otro castillo, Saint Germain en Laye, festejando el nacimiento del segundo hijo que acababa de tener con su primera esposa, la reina Claudia; tampoco su rostro era así entonces, ya que no tenía barba, incluso el cuadro tiene un “fantasma”, una cabeza apenas insinuada entre medias de dos personajes, fruto de una pintura rectificada por el autor. También pueden visitarse algunos de los muchos laberintos secretos que revelan espacios y pasadizos medievales. El acceso a algunos de ellos se hace mediante pequeñas puertas. En el dintel de una de ellas y de forma distraída mientras iba a presenciar un jeu de paume (antecedente del tenis) en la galería Haquelebac, el rey Carlos VIII chocó violentamente y unas horas después murió tras 15 años de reinado y con solo 27 años.
 
Pequeño castillo de Valmer, donde beber buen vino y comer... flores

Entre los muchos lugares curiosos del Valle del Loira el castillo de Valmer tiene un espacio de honor, aunque llamarle castillo tal vez sea excesivo. Del potente château renacentista que hubo en su día, solo queda un pequeño pabellón, tras el incendio que lo devoró en 1948. Sin embargo, posee unos viñedos, jardines y huertos muy destacables. De los primeros con 28 hectáreas, produce desde 1888, vinos diferentes en el AOC Vouvray, con método tradicional, seco, semiseco y dulce y Touraine, rosé. Todos excelentes. Los jardines en terrazas a ocho niveles siguen el modelo italiano y son un lugar de relajo y arte vegetal y en piedra con varias esculturas y fuentes.
 

Pero lo más destacable es su extenso huerto de una hectárea encerrado entre muros, situado en la terraza más baja. Es un notable conservatorio de plantas vivas de alrededor de 900 especies antiguas o extintas de frutas, verduras, plantas y flores. La pérgola de las calabazas de 57 formas diferentes, es particularmente espectacular. El dominio también conserva más de 3.500 tipos de semillas. Entre sus muchas variedades locales destacan el melón y el cardo de Touraine, que ahora son raras y especies con nombres inusuales como el frijol “ombligo buena hermana” o tomates “galápagos”, endémicos en este país y que no se encuentran en ningún otro lugar. Los frutos rojos y los viejos manzanos también están presentes, así como los condimentos y las flores comestibles como la borraja, la capuchina, el lirio de día, y las colecciones de salvia, menta... Una original cata de flores “que ahora muchos grandes chefs incorporan a sus platos” seguida de otra de vinos, es el complemento perfecto de la visita.
 
Chaumont-sur-Loire, donde los caballos tienen más lujo que los príncipes

De nuevo Catalina de Médici, con su astrólogo de cabecera Nostradamus, y su rival Diana de Poitiers, amante del marido de Catalina, son protagonistas y sucesivas propietarias del castillo de Chaumont-sur-Loire del siglo XVI, uno de los más destacados del Valle del Loira, declarado Patrimonio Mundial de la Unesco en la categoría de Paisajes Culturales. El exterior recuerda un poco al de Blancanieves de Disney y el interior está lujosamente decorado. Pero llama la atención las caballerizas que son las más suntuosas y modernas de Europa, construidas en 1877 por el arquitecto Paul-Ernest Sanson, a petición del príncipe de Broglie. El guadarnés contiene suntuosas guarniciones realizadas en particular por la casa Hermès. Esta sala, intacta desde finales del siglo XIX, así como la importante colección de arneses de tiro, piezas metálicas y fustas que contiene, se considera actualmente como uno de los más hermosos guadarneses de Europa.
 

También hay que admirar el corazón del Parque Histórico, de estilo inglés que se extiende por 21 hectáreas y que fue diseñado a partir de 1884 por el más insigne de los arquitectos paisajísticos franceses del siglo XIX, Henri Duchêne, tal y como el príncipe de Broglie lo había imaginado. Pero lo más destacable es el Festival Internacional de Jardines, una cita internacional ineludible dedicada a la creación, la imaginación, la poesía y la naturaleza. Reconocido desde 1992 tanto por profesionales como por aficionados del jardín, todos los años recibe a paisajistas y diseñadores procedentes de todo el mundo. En 2023 está abierto desde el 25 de abril al 5 de noviembre y las propuestas presentadas por grandes arquitectos y paisajistas buscan soluciones ante el cambio climático y la degradación del mundo vivo, nuevos factores a los que ahora se enfrentan las antiguas zonas templadas del planeta planteando la necesidad de adaptarnos a un clima cambiante, minimizando los efectos nocivos de las altas temperaturas, replanteando los comportamientos, luchando contra las islas de calor y utilizando soluciones nuevas o tradicionales ante la escasez de sombra y agua.
 
Tiempo de buscar el gran tesoro del castillo de Sully-sur-Loire

Tal vez el visitante de hoy al espectacular castillo de Sully-sur-Loire, tenga más suerte que la marquesa de Bausset-Roquefort, última propietaria del castillo que, convencida de que en el recinto se escondía un suculento tesoro, puso patas arriba todo el castillo y mandó examinar todos y cada uno de sus muros, llegando incluso a recurrir a buzos para que sondearan los fosos, así como a una radiestesista, un magnetizador e incluso una vidente. Por supuesto, sin éxito, pero la leyenda sigue allí y todavía hay quien mira entre las rendijas de los muros a ver si hay algo que brille.
 

En todo caso la visita a este castillo, el primero de la colección que jalona el Loira, rodeado de fosos llenos de agua en la que se reflejan sus torres y fachadas y son surcadas permanentemente por bellos cisnes, es muy interesante. En sus estancias con enormes chimeneas, tapices, pinturas y muebles de la época, parecen resonar los ecos de Juana de Arco que vino a entrevistarse con el rey Carlos VII, pero la Doncella de Orleans, ciudad muy próxima, no estaba hecha para la ociosidad por lo que decidió marcharse del castillo sin avisar al rey e ir a echar a los ingleses de Francia. También por aquí estuvieron refugiados la española Ana de Austria y si hijo Luis XIV y el cardenal Mazarino, durante la Fronda de los Príncipes en marzo de 1652. Igualmente encontró asilo el inquietante Voltaire después de que el rey, ofendido por sus versos, ordenara su exilio. Dejó constancia de su paso por aquí en uno de sus irónicos versos: “Estoy por orden del rey en el más amable de los castillos y en la mejor compañía del mundo”.
 

Para mantener vivo el ambiente, en primavera, el Castillo de Sully-sur-Loire se anima el primer fin de semana de cada mes con originales actividades. Los sábados a las 14.00 h se puede descubrir la gastronomía renacentista, un arte culinario y revolucionario para la época que introdujo frutas y repostería en los banquetes reales. En este taller, todo el mundo puede crear su propio plato de la época antes de participar, al final del día, en la lectura de cuentos e historias del Renacimiento. El domingo se organiza un desfile de disfraces desde la Edad Media hasta el Renacimiento.
 
Más información:
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https://www.france.fr/es/valle-del-loira
https://www.centre-valdeloire.fr/
Texto: Enrique Sancho
Fotos: Carmen Cespedosa
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BMW se reinventa con el BMW Vision Neue Klasse

Un vistazo al futuro de BMW: eléctrico, digital y circular. Más eficiencia y placer de conducción, gracias a la tecnología BMW eDrive de sexta generación

Electrificación, digitalización y circularidad son los elementos centrales de la transformación de una marca centenaria como BMW. Desde luego con estos ingredientes no podía salir nada mejor de lo que acaba de conseguir la marca bávara. No vamos a extendernos mucho en esta introducción porque, descubrir todos los avances de BMW en toda su gama de autos nos llevaría demasiado tiempo y, lo que tenemos que hacer, es leer el artículo en la parte inferior y disfrutar de un futuro que es presente.
Recuerda que lo mejor no es BMW, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.
 
Con el BMW Vision Neue Klasse, el Grupo BMW muestra cómo será la próxima generación de vehículos de su marca principal, BMW. "El BMW Vision Neue Klasse combina nuestra capacidad de innovación en los ámbitos de la electrificación, la digitalización y la circularidad", afirma Oliver Zipse, presidente del Consejo de Administración de BMW AG. "De esta manera, siempre somos capaces de estar dos pasos por delante del futuro: La Neue Klasse ya está trayendo la movilidad de la próxima década a las carreteras en 2025 - y llevando a BMW a una nueva era."
 

El Vision Vehicle, que se presentó por primera vez en público en el Salón Internacional del Automóvil IAA Mobility 2023 de Múnich, encarna un lenguaje de diseño claro, con superficies expansivas y sólo unas pocas líneas distintivas, que se ha reducido a lo esencial. Este enfoque acentúa rasgos característicos como la parrilla en forma de riñón de BMW y la curvatura Hofmeister del gráfico de la ventanilla lateral, dando al diseño un aire aún más BMW. En el interior, la nueva generación de BMW iDrive garantiza una experiencia digital única que fusiona el mundo real con el virtual. El mayor uso de materias primas secundarias, la producción eficiente de los recursos y un tren motriz totalmente eléctrico con tecnología BMW eDrive de sexta generación reducen la huella de carbono de la Neue Klasse a lo largo del ciclo de vida del vehículo.
 
"30% más de autonomía, 30% de recarga más rápida, 25% más de eficiencia: la Neue Klasse representa un gran salto tecnológico que llevará EfficientDynamics a nuevas cotas. Lo mismo puede decirse de su diseño, que no podría ser más futurista", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Dirección de BMW AG responsable de Desarrollo. "Con la Neue Klasse, nos hemos embarcado en la mayor inversión de la historia de la empresa. No sólo estamos escribiendo el próximo capítulo de BMW; estamos escribiendo un libro completamente nuevo. Por eso, la Neue Klasse tendrá un impacto indudable en todas las generaciones de modelos".
 
Nuevo lenguaje de diseño BMW: claro, elegante, atemporal.
El exterior muestra elementos de diseño que definirán los diferentes modelos de la Neue Klasse. Es claro, elegante y atemporal. La nueva arquitectura del vehículo, totalmente eléctrica, también abre nuevas posibilidades para el diseño interior. "El diseño de la Neue Klasse es típicamente BMW y tan progresista que parece que nos hemos saltado una generación de modelos", explica Adrian van Hooydonk, jefe de Diseño del Grupo BMW.
 

Los poderosos pasos de rueda, la línea del techo inclinada y el frontal "nariz de tiburón" muy inclinado hacia delante son rasgos característicos de BMW. Las llantas aerodinámicas de 21 pulgadas rinden homenaje al clásico diseño de radios cruzados inspirado en el automovilismo. Al mismo tiempo, la carrocería casi monolítica, con fuertes hendiduras en la parte delantera y trasera, así como grandes superficies acristaladas, crean una nueva estética.
 
La luminosa pintura exterior en color "Joyous bright", con su sutil tonalidad amarilla, subraya la personalidad amable y orientada al futuro del BMW Vision Neue Klasse. El contraste lo aportan los faldones laterales y los parachoques de color negro. Con un mayor porcentaje de materias primas secundarias y una variedad de materiales significativamente reducida, se han introducido mejoras específicas para potenciar la circularidad. Un concepto de desmontaje mejorado también ayudará a optimizar el reciclaje de los vehículos de la Neue Klasse.
 
Una nueva interpretación de los elementos de diseño característicos de la marca, como la parrilla en forma de riñón de BMW y los faros dobles, transforma el frontal del vehículo en una única área de interacción. Un efecto luminoso con una precisa animación tridimensional inicia una interacción intuitiva entre el ser humano y su vehículo nada más acercarse al coche. Los elementos E Ink de la parte inferior de las ventanillas laterales también forman parte del escenario exterior de bienvenida, dirigiendo la atención hacia la zona del sensor que activa la apertura automática de las puertas. La tecnología innovadora también define el diseño de los faros traseros, con elementos luminosos impresos en 3D que permiten la interacción entre el conductor y el vehículo.
 
Aportando visión: La nueva generación de BMW iDrive.

Los mandos analógicos se han reducido al mínimo en el BMW Vision Neue Klasse. La interacción entre el ser humano y el automóvil tiene lugar a través de la BMW Panoramic Vision, la pantalla central y los botones multifunción del volante. La experiencia del usuario se completa con el probado control por voz del BMW Intelligent Personal Assistant. De este modo, la nueva generación de BMW iDrive ofrece una interpretación moderna de la orientación al conductor típica de la marca.
 
Al igual que hizo con la introducción del controlador BMW iDrive en la consola central y el BMW Head-Up Display, la marca vuelve a liderar el mundo con BMW Panoramic Vision, que estará disponible por primera vez en la Neue Klasse. La información se proyecta a la altura ideal en la línea de visión del conductor y, por primera vez, a todo lo ancho del parabrisas. Esta innovación complementará el BMW Head-Up Display mejorado en los modelos de serie de la Neue Klasse.
 
En la nueva generación de BMW iDrive, tanto el conductor como el acompañante pueden interactuar con la información mostrada en BMW Panoramic Vision, creando una experiencia de usuario compartida. El conductor puede trasladar el contenido mostrado en la pantalla central al BMW Panoramic Vision con un simple gesto.
 

Una coreografía coordinada entre la iluminación ambiental y los elementos gráficos de la pantalla central y BMW Panoramic Vision enriquece la experiencia del usuario, que también puede personalizarse mediante los modos My Mode. En el modo My Mode "Sport", los indicadores específicos se sitúan sobre un fondo amarillo para apoyar la conducción dinámica. El nuevo BMW iDrive se basa en una arquitectura de software altamente integrada que consolida los datos relacionados con la experiencia de conducción y el infoentretenimiento con los datos de la electrónica y el sistema eléctrico del vehículo y la nube de BMW. De este modo, la interacción entre el ser humano y el vehículo puede adaptarse aún más a la situación de conducción y a las necesidades individuales, permitiendo una percepción totalmente nueva de la movilidad.
 
Los brillantes tejidos de cordón crean un ambiente confortable en el interior del BMW Vision Neue Klasse. El cuadro de instrumentos de color claro soporta el volante, achatado en la parte superior e inferior, así como la pantalla central con Matrix-Backlight en el contorno de un paralelogramo. En la consola central hay un soporte de carga para smartphone y el espacio acristalado para la palanca selectora. Los asientos delanteros están fijados al suelo mediante un único soporte, lo que libera espacio adicional para las piernas en el compartimento trasero, donde los pasajeros pueden disfrutar de la amplitud creada por disponer de dos asientos individuales. El diseño del interior, completamente libre de cromados decorativos o cuero, contribuye a optimizar la huella de carbono del proceso de producción.
 
Producción con emisiones reducidas de CO2, tecnología BMW eDrive de sexta generación.
Fabricado en la nueva planta de Debrecen totalmente sin combustibles fósiles y con un uso mucho más amplio de materias primas secundarias producidas con CO2 reducido, el Neue Klasse también dará un impulso significativo a la economía circular en el uso de los recursos. La alta eficiencia energética durante la fase de uso del vehículo se garantizará optimizando el peso, la resistencia al aire y a la rodadura, así como mediante una gestión inteligente del calor, especialmente para el tren motriz eléctrico, utilizando la tecnología BMW eDrive de sexta generación.
 

Además de los motores eléctricos de alta eficiencia, los principales avances de la nueva tecnología BMW eDrive incluyen celdas de batería redondas de nuevo desarrollo, con una densidad energética más de un 20% superior a la de las celdas prismáticas utilizadas anteriormente. La sexta generación de la tecnología BMW eDrive mejorará la velocidad de carga de los modelos Neue Klasse hasta en un 30%, además de aumentar su autonomía hasta en un 30%. Como resultado de todas estas medidas, la eficiencia global del vehículo aumentará hasta un 25%.
 
Las innovaciones garantizan el placer de conducir característico de BMW para las generaciones futuras.
Electrificación, digitalización y circularidad son los elementos centrales de la transformación que está configurando activamente el Grupo BMW y que comenzó con los modelos electrificados de la marca BMW i. BMW i Vision Circular pone de relieve el enorme potencial que puede aprovecharse aplicando sistemáticamente una economía circular que reduzca el consumo de materias primas y disminuya las emisiones de CO2. BMW i Vision Dee, por su parte, muestra cómo la tecnología digital centrada en el ser humano puede enriquecer la experiencia del usuario.
 
Todos estos temas se unen ahora en el BMW Vision Neue Klasse, un vehículo que representa toda la gama de innovaciones tecnológicas a través de las cuales el Grupo BMW está demostrando su sostenibilidad futura. El BMW Vision Neue Klasse marca el inicio de una nueva era de movilidad individual rica en experiencias digitales, libre de emisiones y circular a largo plazo, garantizando el placer de conducir típico de BMW para las generaciones venideras.
 
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La nueva Clase E nos descubre su interior

 
Deportivo, de alta calidad y digital: estos tres atributos describen el interior de la nueva Clase E.
Hasta ahora, la combinación de lujo digital y analógico estaba reservada a los modelos de alta
gama.
El nuevo diseño de los iconos de las pantallas es aún más intuitivo para los conductores.

Como era de esperar la marcara bávara continua con su ascenso en todos sus modelos, a pesar de las posibles restricciones que se nos vienen encima (según el Gobierno) a corto plazo. Pero no por ello, nos vamos a privar de un excelente automóvil pudiendo disfrutar de lo último en tecnología y seguridad que nos ofrece la marca de la estrella. Pero, para poder disfrutar de todo lo que nos espera, solamente tenemos que leer el resto del artículo y, después, sacar nuestras propias conclusiones “junto a la cartera” que tampoco, será mucho pedir.
Recuerda que lo mejor no es Mercedes-Benz, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

La nueva Clase E permite a los clientes disfrutar de una experiencia de entretenimiento especialmente impresionante, inmersiva. La música, los juegos y los contenidos en streaming pueden experimentarse en el coche con casi todos los sentidos. Innovaciones digitales en el interior hacen que la Clase E sea más inteligente, alcanzando una nueva dimensión de personalización e interacción. Al mismo tiempo, su arquitectura electrónica está basada más en el software y menos en el hardware. Esto constituye la base para que los sistemas interiores se actualicen más individualmente en el futuro.
 

Las funciones informáticas de dominios anteriormente separados tienen lugar en una única unidad de cálculo. Las pantallas y el sistema de infoentretenimiento MBUX comparten así un nuevo y muy potente ordenador central del vehículo. Esta clase de interconexión en red aumenta el rendimiento, los volúmenes de datos pueden transmitirse mucho más rápido.
 
La nueva Clase E dispondrá del paquete de entretenimiento (MBUX Entertainment Plus). Comprende servicios de Mercedes me connect [1] y un paquete de datos de terceros. Dependiendo del mercado, se aplica un módulo de comunicación con 5G como tecnología de transmisión [2]. El estándar de comunicaciones móviles 5G permite una velocidad de transmisión de datos considerablemente más alta que LTE/UMTS [3].
 
La introducción de la Clase E comienza con la berlina. Los primeros modelos de la serie 214 llegarán a los puntos de venta europeos en el verano de 2023. En los Estados Unidos, la introducción en el mercado tendrá lugar en el otoño de 2023.
 
La música se hace visible: la visualización del sonido

Con la nueva iluminación ambiental activa con visualización de sonido, los ocupantes de la nueva Clase E pueden vivir la música con tres sentidos: Las piezas musicales y los sonidos de películas o aplicaciones se pueden oír (con tecnología Dolby Atmos® si se desea), sentir (mediante los transductores táctiles de sonido del sistema de sonido envolvente Burmester® 4D opcional) y ahora también "ver". La visualización tiene lugar en la banda luminosa de la iluminación ambiental activa (equipo opcional). Por primera vez en la Clase E, es continuo. Por ejemplo, los ritmos rápidos pueden provocar cambios rápidos de luz, mientras que los ritmos fluidos crean ambientes luminosos que transicionan de uno a otro fundiéndose suavemente.
 
La experiencia de entretenimiento para el pasajero delantero es nada menos que impresionante. Puede ver contenidos dinámicos en su pantalla opcional, como por ejemplo programas de televisión o vídeo en streaming1 incluso cuando la persona al volante mira en su dirección. Porque la pantalla se puede cambiar. La avanzada función de protección visual integrada en la cámara reduce la luminosidad y, por tanto, el riesgo de distracción del conductor.
 

El programa de entretenimiento de la Clase E es más interactivo que nunca. Los expertos en software de Mercedes-Benz han desarrollado una nueva capa de compatibilidad que permite la instalación de aplicaciones de terceros [4]. En el momento del lanzamiento al mercado de la Clase E, las siguientes aplicaciones están disponibles en el display central [5]: la plataforma de entretenimiento “TikTok”, el juego “Angry Birds”, la plataforma de colaboración “Webex” y la aplicación ofimática “Zoom”, así como el navegador “Vivaldi”. Además, el portal de entretenimiento ZYNC [6] ofrece, en los display central y de acompañante (opcional), transmisión de vídeo, contenidos a la carta, experiencias interactivas, programación de vídeo local, deportes, noticias, juegos y mucho más a través de una interfaz de usuario.
 

Otra novedad es una cámara selfie y de vídeo (componente del equipo opcional MBUX Superscreen) en la parte superior del cuadro de instrumentos [7]. Cuando el vehículo está detenido, el conductor [8] puede participar de conferencias en línea, por ejemplo a través de "Webex", y hacer fotos y vídeos personales.
 
MBUX también ofrece un mayor confort de manejo. Con la función "Just Talk ", el control por voz inteligente también puede activarse ahora sin necesidad de la palabra clave "Hey Mercedes". Cuando la función está activada, aparece un símbolo de micrófono rojo en la pantalla. Entonces el vehículo está listo y a la espera de órdenes.
 
Más comodidad en la conducción diaria: las rutinas
Mercedes-Benz está trabajando para que el coche pueda aprender, con la inteligencia artificial (IA), qué sistemas de confort los viajeros usan repetidamente. En las mismas condiciones marco, la IA ha de automatizar estas funciones [9]. El resultado es entonces una automatización personalizada. Mercedes-Benz utiliza el término "rutina" para esta innovación, cuyo desarrollo ya está muy avanzado.
 
En la introducción de la nueva Clase E, los clientes pueden utilizar plantillas (templates) de rutinas estándar. También tienen la opción de crear rutinas ellos mismos. Al hacerlo, los ocupantes pueden vincular diversas funciones y condiciones entre sí. Así, por ejemplo, "Conectar la calefacción de los asientos y poner la iluminación ambiental en naranja cálido si la temperatura interior cae por debajo de doce grados centígrados".
 

Mayor bienestar: ENERGIZING COMFORT y THERMOTRONIC con Digital Vent Control, o control digital de la ventilación (ambos opcionales)
 
Sonidos reconfortantes y calmantes, masajes movilizadores, luz activadora: con los programas ENERGIZING COMFORT y las recomendaciones individuales del ENERGIZING COACH, Mercedes-Benz ofrece un amplio programa de bienestar. La Clase E marca el debut de dos innovaciones: El programa contra el mareo [10] ENERGIZING COMFORT ayuda a los pasajeros afectados a atenuar los síntomas. En el mediano plazo está prevista una función de biorretroalimentación10 para el ENERGIZING COACH. Mediante ejercicios de respiración puede reducir la sensación de estrés.
 

Con la climatización automática THERMOTRONIC (equipo opcional) Digital Vent Control aumenta la sensación de bienestar. Con ella se ajustan automáticamente las salidas de aire delanteras al escenario de ventilación deseado. Mediante el perfil de usuario, por ejemplo, es posible realizar esto en función de cada asiento individualmente. Sin embargo, las boquillas también se pueden ajustar a mano como de costumbre.
 
MBUX Superscreen con una gran superficie de cristal e iconos de nuevo diseño: el diseño interior

Deportivo, de alta calidad y digital: estos tres atributos describen el diseño interior. El cuadro de instrumentos da forma a la experiencia digital en el interior. Si la Clase E está equipada con la pantalla opcional para el acompañante, una gran superficie acristalada se extiende hasta el display central. En el campo de visión del conductor se encuentra el cuadro de instrumentos de alta resolución.
 
Los iconos principales ("Main Icons") del display central y del display opcional para el acompañante son ahora más sencillos y, además, están codificados por colores para adaptarse a las fichas de los smartphones. Esto permite al conductor reconocerlos de forma aún más intuitiva.
 
1 Para utilizar los servicios Mercedes me connect es necesario disponer de un identificador personal Mercedes me ID y aceptar las condiciones de uso de los servicios Mercedes me connect. Además, el vehículo debe estar vinculado a la cuenta de usuario. Una vez finalizado el periodo de vigencia inicial es posible prolongar los servicios, abonando la cuota correspondiente, siempre y cuando aún estén disponibles para el vehículo en cuestión. La primera activación de los servicios puede llevarse a cabo dentro del plazo de un año a partir de la primera matriculación o de la puesta en servicio por parte del cliente, en función de qué tenga lugar antes.
2 Para poder utilizar 5G, se requiere el paquete de entretenimiento opcional que incluye el volumen de datos confort de terceros (vigencia de 12 meses) o el volumen de datos propio del cliente.
3 La velocidad y la disponibilidad de la conexión de datos varían, entre otras cosas, en función de la cobertura de red en el lugar donde se encuentra el vehículo.
4 Para utilizar los servicios Mercedes me connect es necesario disponer de un identificador personal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso de los servicios Mercedes me connect. Además, el vehículo debe estar vinculado a la cuenta de usuario. Una vez finalizado el periodo de vigencia inicial es posible prolongar los servicios, abonando la cuota correspondiente, siempre y cuando aún estén disponibles para el vehículo en cuestión. La primera activación de los servicios puede llevarse a cabo dentro del plazo de un año a partir de la primera matriculación o de la puesta en servicio por parte del cliente, en función de qué tenga lugar antes. Para utilizar el paquete de entretenimiento también es necesario un volumen de datos propiedad del cliente. Para utilizar determinadas aplicaciones a través del servicio Mercedes me connect, puede ser necesario un contrato independiente del cliente con el proveedor externo de dicha aplicación.
5 Oferta de aplicaciones prevista para el lanzamiento al mercado. Las aplicaciones pueden variar a lo largo de la vida útil de la Clase E. Para utilizar los servicios Mercedes me connect es necesario disponer de un identificador personal Mercedes me y aceptar las condiciones de uso de los servicios Mercedes me connect. Además, el vehículo debe estar vinculado a la cuenta de usuario. Una vez finalizado el periodo de vigencia inicial es posible prolongar los servicios, abonando la cuota correspondiente, siempre y cuando aún estén disponibles para el vehículo en cuestión. La primera activación de los servicios puede llevarse a cabo dentro del plazo de un año a partir de la primera matriculación o de la puesta en servicio por parte del cliente, en función de qué tenga lugar antes.
6 Para utilizar ZYNC, se requiere una cuenta Mercedes-Benz me activa y el paquete de entretenimiento MBUX Plus. Actualmente es gratuito durante un año a partir del momento de la reserva y puede ampliarse de forma gratuita a través del Portal Mercedes me (discrepancias específicas de cada país son posibles).
7 Las nuevas tecnologías deben respetar siempre el marco jurídico del país en el que se comercializan y, por lo tanto, deben adaptarse en consecuencia. Actualmente se están verificando las posibilidades de homologación.
8 Más adelante, las funciones de cámara también estarán disponibles para el acompañante.
9 Las funciones descritas representan visiones de futuro, algunas de las cuales aún no están disponibles al momento de la introducción de la Clase E y dependerán del modelo de vehículo, la configuración individual y el mercado específico.
10 El requisito para el programa es el equipamiento con ENERGIZING COMFORT y el ajuste del asiento con función de memoria. El programa Anti-Travel Sickness no puede utilizarse con asientos para niños y no está disponible en EE.UU. y Canadá.
 
Más información:
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Fernando García Santamaría
Texto: Mercedes-Benz/Fernando García
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