Loewe es mucho más

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La historia comienza en 1846 en la madrileña calle del Lobo (Madrid) con un pequeño taller de marroquinería. Pero no fue hasta el año 1872, cuando un artesano alemán llamado Enrique Loewe Roessberg, se asoció con el taller de marroquinería.

Tuvieron que pasar dos décadas y, fue en 1892 cuando la marca E. Loewe se desplaza hasta la calle Príncipe de la capital, donde se instalaría un enorme cartel en la fachada y, que serviría como reclamo para todos sus clientes. Hay, fue donde, comienza una nueva época para la firma de lujo.

Han sido muchos los personajes que han pasado por todas sus tiendas y, serán muchos más lo que sigan pasado, porque, la marca española Loewe está instalada prácticamente en los cinco continentes. Incluso en 1905, el Rey Alfonso XIII hizo entrega del título oficial como proveedor de la Casa Real.

Pero, recordar que, Loewe, no es sólo una firma de perfumes, Loewe es más que todo eso, Loewe tiene su propia línea de prêt-à-porter,  pañuelos, bolsos, corbatas, gafas, gemelos, cinturones, zapatos, maletas y un largo etcétera de complementos con una calidad que la hace única. Además de ser española.

Para saber más: www.loewe.com

Las bicicletas y los cabrios son para el verano y el invierno

No vamos a entrar en la polémica de si los automóviles descapotables, al igual que las bicicletas, son o no exclusivamente para el verano, porque para gustos los colores.

De hecho, que yo recuerde, Sor Citroën (1967 – película dirigida por Pedro Lazaga y protagonizada por Gracita Morales junto a José Luis López Vázquez, Juanjo Menéndez, Rafaela Aparicio, etc.) lo utilizaba (el Citroën 2CV) tanto en verano como en invierno y, ninguno de sus fieles acompañantes se llegó a quejar, todo lo contrario, estaban encantados de poder disfrutar de la libertad que te ofrecía un coche con un techo que podías poner o quitar cuando quisieras.

Pero la marca de los chevrones, se remonta mucho más atrás que Sor Citroën. Fue en 1934, cuando Citroën lanzó al mercado el primer automóvil (Citroën Traction) con una innovadora tracción delantera y los frenos hidráulicos, revolucionando un sector, que comenzaba a dar los frutos de la constancia y regularidad de la marca. Por aquél entonces, Flaminio Bertoni (diseñador del Citroën 2 CV) ya realizaba bocetos de lo que sería una revolución a nivel mundial de lo que sería un automóvil Cabriolet con un motor transversal delantero, tracción delantera y una suspensión al igual que los frenos, que hoy en el Siglo XXI, todavía, sigue siendo pionera.

Pero este Citroën 2 CV, no pudo ver la luz hasta el año 1948. Tuvieron que pasar más de 10 años y una Guerra Mundial, hasta que por fin comenzó la producción a lo largo y ancho de todo el Mundo. La marca francesa, tenía fábricas prácticamente en los cinco continentes: Bélgica, Reino Unido, España, Argentina, Uruguay, Chile, Portugal y, por supuesto Francia.

Las ventas de este modelo entre los años 1948 y 1990, año en el que ceso la producción, fueron realmente excelentes. Con casi cuatro millones de unidades la versión sedán y rozando el millón y medio la versión con carrocería furgoneta. Como podemos apreciar, la cantidad de Citroën 2 CV producidos por la marca francesa en su conjunto, llegó a sobrepasar los cinco millones de vehículos.

Este modelo de Citroën, fue la excusa perfecta para acompañar a toda una generación en sus viajes hacia una nueva sociedad, rompiendo con todo lo anticuado y disfrutar de una nueva forma de vida. Además, gracias a la suspensión que fue desarrollada pensando en los agricultores franceses para recorrer los caminos con total seguridad, confort y, poder vivir una experiencia off road.

La marca francesa, también popularizo otro modelo (del que hablaremos otro día) Cabriolet llamado Méhari. Un modelo que todavía hoy, podemos ver por las playas y campos de nuestro país.

Pero han sido varios, los modelos Cabriolet que la marca de los chevrones ha lanzado a lo largo de estas décadas de existencia. Recordar por ejemplo el 5 HP, DS19, Dyane 6, VISA, C1, DS3, etc.

En definitiva, puedo afirmar, que conducir estos modelos de la marca francesa, fue y es un auténtico privilegio a la vez que una experiencia única…

Para más información: www.citroen.es

Treinta Aniversario del SEAT Ibiza

La marca de automóviles española SEAT, creció en el primer semestre del año nada más y nada menos que un 8,2%, una cifra muy importante si tenemos en cuenta que, continuamos con una crisis galopante en nuestro país. Pero, no vamos a hablar de números y porcentajes, hoy hablaremos de un grande de la marca, de un auto que marco y que después de varias décadas sigue marcando, el ritmo de los usuarios en nuestras carreteras. Sin duda alguna hablaremos del SEAT Ibiza.

Desde que en 1978 el gran Gurú del diseño automovilístico Giorgetto Giugiaro realizara los primeros bocetos del SEAT Ibiza (automóvil que venía a sustituir al ya famoso SEAT 127 Fura) hubo que esperar hasta 1984 en el Salón del Automóvil de París, para conocer una auténtica revolución de un auto del segmento B, y del que se venderían a lo largo de los años más de 5.000.000 de unidades en todas sus versiones.

Un automóvil con motor delantero transversal y tracción delantera. Las motorizaciones con las que nos sorprendía la marca española, eran tres de gasolina y una diésel. En la versión de gasolina contaba con un motor de 1.2 y otro de 1.5 litros, generando una potencia de 63 CV, 85 CV y 90 CV respectivamente, además, la versión de 90 CV, contaba con el famoso motor System Porsche. Y, para la única (entonces) versión diésel, el motor era de 1.7 litros y 55 CV aprovechando los motores del Fiat Ritmo, un modelo del cual la marca no le saco todo el partido para el que fue creado, aunque, este modelo junto al SEAT Ronda, fue muy popular en los programas de televisión de la época.

El techo solar, elevalunas eléctricos y el cierre centralizado, fueron una auténtica revolución en el SEAT Ibiza que, en la década de los años 80, era todo un icono poseer un coche español con esa cantidad de extras que ya venían incluidos en el precio, además, en la versión SXI el acabado deportivo contaba con un motor de gasolina de 1.5 litros que era alimentado por inyección electrónica de 100 CV, todo un lujo.

Las versiones del SEAT Ibiza que entonces inundaban las carreteras de nuestro país, eran: L/LD, GL/GLD, GLX y el anteriormente nombrado, el SXI en su versión deportiva.

Realmente, conducir cualquier versión del SEAT Ibiza era un auténtico placer porque, era lo más parecido a conducir un deportivo (A3 de Audi, Golf de Volkswagen, etc.) y, al que cualquier persona tenía opción de acceder puesto que el precio era bastante más asequible. Efectivamente, precio asequible, cómodo, amplio, pero, tenía una penalización: su peso, algo que le invitaba a gastar algo más de lo esperado. Pero esta penalización, se podía compensar con una conducción eficiente para que el consumo real, no se disparase.

A lo largo de su dilatada vida, por un motivo u otro, el SEAT Ibiza ha tenido muchísimas versiones especiales, versiones que fueron todo un acierto por parte de la marca y que se convirtieron en auténticos iconos del mundo del motor.

Versiones como Junior (Septiembre de 1985).  Paco Rabanne (1985) presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona, edición especial limitada con 50 unidades. Del Sol (1986), de esta versión, se presentó una edición limitada de 10 unidades muy especial donde se plasmó el toque personal del artista César Manrique (Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 1987). Fresh (1987). Confort (1987). Crono (agosto de 1988). Disco (1988). Desing (1988). Tenis (1989). Slalom (1990). Existen muchas versiones más, tanto dentro como fuera de nuestro país, pero nos quedaremos con la última (2015), porque cuenta con el beneplácito de la Fundación César Manrique y, la colaboración de Cicar/Grupo Cabrera Medina relanzando una edición limitada de 100 unidades.

Si hablamos del interior, diremos que como la mayoría de los autos de tres puertas, la comodidad esta en los asientos delanteros, porque la banqueta trasera está muy bien cuando viajan solamente dos adultos, pero, con tres las limitaciones se dejan notar. Los acabados (en el interior) son muy aceptables para el segmento en el que se mueve, aunque, en las versiones de gama alta, cuenta con materiales muy por encima de lo que sería calidad/precio.

En definitiva, comprar un SEAT Ibiza de cualquier época (incluido el familiar) te da una garantía de poder conducir un auto con mucho pedigrí, seguro, económico y sobre todo tendrás un coche que nunca pasará de moda.