viernes, 30 de octubre de 2020

Canarias, Patrimonio de la Humanidad

 Naviera Armas selecciona los lugares que han sido reconocidos por la UNESCO

El turismo en las Islas Canarias comienza a recuperarse. Según ha podido comprobar www.navieraarmas.com la compañía líder en transporte marítimo de pasajeros en España, a medida que se están anulando las restricciones para viajar desde diferentes países de Europa, Reino Unido y Alemania han sido los últimos en levantar su veto, sus reservas están aumentado de forma espectacular. Aunque los vuelos todavía están muy por debajo de lo que ocurría hace un año y los aviones no van completos, la conectividad va mejorando, las reservas para viajar entre islas en ferry van aumentado y preveen que se pueda salvar, en parte, la temporada alta justo ahora cuando comienza.
 
Las ocho islas canarias ofrecen un sinfín de oportunidades a los viajeros, y este año con los mejores precios. Bosques de pinos perfumados, volcanes inquietantes, paisajes lunares, calas secretas de arena fina blanca o negra, kilómetros de dunas, complejos turísticos que abrazan las playas... Elegir una isla es una decisión complicada porque cada una tiene sus encantos, por eso, tal vez lo mejor sea visitarlas todas o, al menos, varias de ellas, lo que no es complicado gracias a las posibilidades que ofrecen los ferries que conectan todas ellas con frecuencia y con muy buenos precios. La compañía Naviera Armas ha seleccionado aquellos lugares que han sido reconocidos como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO:
 
Parque Nacional del Teide, Tenerife

El pico más alto de España y tercer volcán más alto del mundo a 3.718 metros de altitud, el Teide se eleva sobre la isla de Tenerife, la más conocida de las Islas Canarias. El Parque Nacional del Teide, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, incluye toda la montaña, y un recorrido por el interior del inmenso cráter puede ser lo más impactante de un viaje a las Islas Canarias. Dentro del borde del cráter hay una caldera, lo que es el piso del cráter, de 19 kilómetros de diámetro, y la visita de este paisaje lunar árido es como viajar al centro de la tierra. Este cráter es en realidad lo que queda de una montaña mucho más grande que voló su cima hace unos tres millones de años, cayendo sobre sí misma. En algunos lugares, dejó paredes que se elevan 457 metros sobre el suelo del cráter. Desde el punto más alto del Parque Nacional del Teide y de la isla de Tenerife se pueden contemplar unas vistas impresionantes del paredón de Las Cañadas, del volcán anexo al Teide (Pico Viejo) y, en días de gran visibilidad, de las otras Islas Canarias.
 
El Centro de Visitantes de El Portillo es un buen lugar para comenzar el recorrido, donde un pequeño museo excelente tiene exhibiciones interactivas que muestran cómo se forman los volcanes y exploran el entorno del cráter. Un camino en el exterior conduce a través de un jardín botánico, en el que las etiquetas ayudan a los visitantes a reconocer e identificar las plantas nativas que verán en el parque. Hay que dedicar un tiempo a contemplar las raras formaciones geológicas que abunda en los alrededores. Sorprendentemente, este enorme campo de lavas situado en su mayoría a más de 2.000 metros de altitud está lleno vida vegetal y animal. Para ver el cráter desde arriba y para disfrutar de una amplia variedad de vistas, hay que tomar el teleférico que lleva al cono del Teide.
 
Parque Nacional de Garajonay, La Gomera

La Gomera se eleva tan abruptamente desde el Atlántico que no se ha construido una carretera alrededor de su costa. Coronando la mitad superior de la isla se encuentra el bosque pre-glacial más grande del mundo, protegido como el Parque Nacional de Garajonay y declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. El setenta por ciento del parque está cubierto por un denso bosque de laurisilva, similar a los que cubrían Europa en el Período Terciario. Es un bosque subtropical y húmedo con manantiales, arroyos y alrededor de 2.000 especies de flora y fauna. El parque cubre un tercio de la isla y los entusiastas de la naturaleza disfrutarán observando los reptiles, anfibios y aves, muchos de los cuales son endémicos. Estos hermosos bosques verdes, que sufrieron un catastrófico incendio en 2012, y sus arroyos y manantiales de la isla son alimentados por nubes y nieblas que se ciernen sobre los picos del parque. El terreno es empinado y los caminos a través de los bosques cubiertos de musgo se abren a vistas impresionantes, aunque a menudo inspiradoras de vértigo. La capital de la isla fue donde Cristóbal Colón equipó sus barcos antes de cruzar el Atlántico en 1492.
 
Risco Caído y las montañas sagradas, Gran Canaria

Risco Caído y las montañas del Sagrado Corazón de Gran Canaria han sido el último Patrimonio de la Humanidad de la isla y del resto de España. Se trata de una red de 21 cuevas excavadas a mano en el sitio de Risco Caído cerca de Artenara, el pueblo más alto de la isla. De estos, Cave Six es el más famoso porque es un enorme calendario solar y lunar con agujeros que dejan entrar rayos de luz para marcar los equinoccios. Es un ejemplo único de cómo vivían y pensaban los habitantes originales de la isla, los canarios. También es el único ejemplo conocido de un calendario astronómico en una isla en cualquier parte del mundo. Hasta el descubrimiento del sitio de Risco Caído, no teníamos ni idea de lo sofisticados que eran sus habitantes.
 
El sitio del Patrimonio Mundial cubre mucho más que las cuevas de Risco Caído. Incluye todo el paisaje de la Caldera de Tejeda, sagrada para los canarios, y otros sitios como Mesa de Acusa, Roque Bentayga, Roque Nublo y la Cueva de los Candiles.
 
San Cristóbal de la Laguna, Tenerife

En Tenerife se encuentra otro de los lugares canarios Patrimonio de la Humanidad. La encantadora ciudad colonial de San Cristóbal de la Laguna, conocida localmente simplemente como La Laguna, ofrece los méritos de su excepcional patrimonio cultural. Es la antigua capital de todas las Islas Canarias y el diseño de cuadrícula de sus edificios del siglo XV fue un modelo para los asentamientos en las Américas. La hermosa ciudad histórica tiene muchas joyas arquitectónicas, como su elaborada catedral, iglesias renacentistas y neoclásicas e impresionantes mansiones construidas por familias adineradas en los siglos XVII y XVIII. La iglesia parroquial de la ciudad, dedicada a La Concepción, fue construida en 1496 y modificada en los siglos XVI y XVIII. El santuario está adornado de forma sencilla y tiene artesonado mudéjar. Otra iglesia importante es la Iglesia de Santo Domingo de Guzmán del siglo XVII, con detalles platerescos en la fachada y un techo mudéjar de ornamentado diseño. Las calles peatonales del centro están siempre llenas de vida, con músicos callejeros y cientos de tascas, restaurantes y bares.
 
El silbo gomero, La Gomera
Aunque en este caso no se trata de un lugar a visitar, si uno se encuentra en la Gomera seguramente lo pueda escuchar o pedir a algún lugareño que le haga una demostración. El Silbo es el idioma 'silbante' de la isla. Debido a los paisajes, era difícil comunicarse rápidamente entre los diferentes pueblos, por ello el lenguaje de silbidos se convirtió en la manera más rápida y eficaz de compartir información a través de valles profundos. El silbido parece hacer eco a través de los valles y se puede escuchar desde una asombrosa distancia de 5 km. La lengua fue declarada Obra Maestra del Patrimonio Oral e Inmaterial de la Humanidad por la UNESCO.
 
Posee un valor excepcional como muestra del genio creador humano. Además de tratarse de un sistema adaptado y desarrollado para facilitar la supervivencia en un entorno concreto, sus usuarios lo han dotado de una gran complejidad técnica y estética. El Silbo Gomero es la expresión de la cultura popular de La Gomera, está fuertemente arraigado en la población de la isla, ha servido de factor cohesionador de la comunidad durante años, y constituye una seña de identidad de La Gomera y de todo el archipiélago canario.
 
Como desplazarse:
Llegar a Canarias desde cualquier lugar de España y de Europa es muy fácil gracias a la oferta de vuelos que hay a casi todas las islas. Y para desplazarse entre ellas la opción más cómoda y rápida son los ferries de Naviera Armas que conectan las islas de El Hierro, Fuerteventura, Gran Canaria, La Gomera, La Graciosa, Lanzarote, La Palma y Tenerife con distintas frecuencias, con precios muy atractivos y con descuentos especiales para los residentes. Naviera Armas cuenta con una de las flotas más modernas y mejor dotadas de Europa, con los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad y calidad en los servicios a bordo que ofrecen restauración, tiendas, piscinas, wi-fi, zona infantil, etc.
 
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jueves, 29 de octubre de 2020

Los pilotos Alfa Romeo Racing ORLEN de F1, Räikkönen y Giovinazzi, prueban el nuevo Giulia GTA


Todos sabemos que el mejor banco de pruebas para cualquier marca de automóviles es la F1. De ese gran “Circo”, salen la mayoría de los avances tecnológicos testados en esa gran prueba deportiva que veremos reflejados en nuestros coches. Además de todo ese despliegue de tecnología, también, hay que contar con la clase y la elegancia de una marca como es Alfa Romeo.
Recuerda que lo mejor no es ALFA ROMEO, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Kimi Räikkönen y Antonio Giovinazzi, los pilotos del equipo de carreras de Fórmula 1 «Alfa Romeo Racing - ORLEN», han participado en un día de pruebas en el mundo real de las nuevas súper berlinas deportivas de Alfa Romeo, Giulia GTA y GTAm. Llevada a cabo en el famoso centro experimental de Balocco Proving Ground, donde se desarrollan y prueban todos los coches deportivos Alfa Romeo desde la década de los sesenta, la sesión de prueba ha permitido a los pilotos de F1 llevar al límite los vehículos y proporcionar sus impresiones en tiempo real.  Las sesiones informativas y de preparación se han llevado a cabo en el taller «Autodelta», el histórico departamento de carreras de Alfa Romeo.
 
Los conocimientos de la F1 aplicados al proyecto GTA

Como muestra el exclusivo vídeo filmado en Balocco, en el histórico circuito conocido como «Alfa Romeo Track», el campeón del mundo Kimi Räikkönen y la joven estrella italiana Antonio Giovinazzi han trabajado en estrecha colaboración con los ingenieros, centrándose en sugerencias técnicas específicas para optimizar la aerodinámica y la maniobrabilidad de los coches. Para completar perfectamente la puesta a punto del GTA y GTAm, los pilotos de F1 han analizado los cambios aplicados al automóvil y han aportado sus impresiones en la pista, lo que se ha traducido en una evaluación conjunta de los efectos en la dinámica del vehículo.
 
Giovinazzi también ha brindado algunos consejos sobre el acabado del coche, prestando especial atención a los nuevos componentes en fibra de carbono y la nueva solución técnica adoptada para los bujes con una sola tuerca de bloqueo, combinada en este caso con llantas prototipo, cuyo estilo final recordará las 5 ranuras tradicionales de Alfa Romeo, como pudo verse en el vehículo conceptual GTAm. «Es fantástico ver las mejoras que hemos realizado hoy en los coches», ha exclamado Antonio Giovinazzi al final de la sesión de prueba. En cambio, Räikkönen ha trabajado con el departamento de aerodinámica en los nuevos apéndices añadidos tanto en la parte delantera, con el nuevo splitter ajustable integrado en los nuevos parachoques delanteros, como en la parte trasera, donde se ha montado un nuevo alerón de ajuste manual. También ha analizado el equilibrio general provisto por la interacción de estos nuevos componentes con el extractor y el carenado de los bajos. Un buen trabajo, acorde con el Finn: «Creo que es la combinación perfecta para un uso diario y un uso en pista», ha mencionado Kimi.
 
Se han presentado nuevas características técnicas y materiales específicos para la aerodinámica y la maniobrabilidad

Alfa Romeo ha confiado a Sauber Engineering la producción de la mayoría de los componentes de carbono para el GTA y GTAm, especialmente aquellos que influyen en el impacto aerodinámico, como el nuevo parachoques delantero, los faldones laterales, el extractor, el 
spoiler del GTA y el aerowing del GTAm. El Giulia GTAm, en virtud de sus alerones delanteros y traseros ajustables manualmente, puede adecuar su rendimiento aerodinámico a cualquier tipo de pista o carretera, adaptándose con precisión a las exigencias y preferencias del conductor. La investigación aerodinámica en el túnel de viento no se ha limitado a los apéndices aerodinámicos, sino que también se ha aplicado a los bajos que, como en el Giulia Quadrifoglio, están totalmente carenados. El GTA y GTAm también se benefician de un nuevo difusor capaz de aumentar el efecto suelo del automóvil, garantizando así un excelente agarre en carretera a altas velocidades. En el Giulia GTAm, la configuración de alta carga aerodinámica es capaz de ofrecer un coeficiente de sustentación impresionante, el doble que el GTA y tres veces más que el Giulia Quadrifoglio, estableciendo un referente en su clase.
 
El inestimable conocimiento técnico de Sauber Engineering
El proyecto Giulia GTA se beneficia de la larga colaboración con Sauber Group AG y aprovecha el conocimiento de sus divisiones de Ingeniería y Aerodinámica.
 
Sauber Group cuenta con 50 años de experiencia en el automovilismo, incluidos 27 en Fórmula Uno. Es así como ha acumulado una experiencia inestimable en el diseño y uso de la fibra de carbono, además de un profundo conocimiento en aerodinámica en lo más alto.
 

El equipo suizo es uno de los pocos equipos de F1 con su propio túnel de viento. La instalación, ubicada en Hinwil, Suiza, es una de las más avanzadas de Europa y se equipa con tecnología de última generación. Las ventajas de esta colaboración van desde la ingeniería, la rápida creación de prototipos y, finalmente, la producción de estos componentes.
 
La inspiración: el Giulia GTA de 1965
El renovado Giulia GTA está inspirado técnica y conceptualmente en el Giulia GTA de 1965: el «Gran Turismo Alleggerita» desarrollado por Autodelta a partir del Giulia Sprint GT, que logró el éxito deportivo en todo el mundo. La nueva edición limitada Alfa Romeo Giulia GTA deriva del Giulia Quadrifoglio. Está equipada con una versión mejorada del motor Alfa Romeo 2.9 V6 Bi-Turbo de 540 CV, y en su versión «extrema» GTAm se beneficia de una reducción de peso de 100 kg, lo que permite una asombrosa relación peso/potencia de 2,82 kg/CV.
 
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miércoles, 28 de octubre de 2020

Nuevo Hyundai i20 combina emoción y diseño


Desde su llegada a nuestro país, la marca de Corea del Sur no ha dejado de cosechar buenos resultados. Sin hacer demasiado ruido, se ha ido posicionando en el mercado con unos éxitos que año tras año han marcado la diferencia dentro del sector del automóvil en nuestro país, convirtiéndose en una marca puntera dentro de su segmento. Aquí tenéis un pequeño adelanto de lo que nos espera en el NUEVO Hyundai i20, el resto que es mucho, tendréis que visitar su página para que podáis comprobar todas las novedades y mejoras que Hyundai ha realizado para mejorar nuestra conducción y seguridad.
Recuerda que lo mejor no es HYUNDAI, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

El Nuevo i20 presenta un diseño completamente nuevo inspirado en la nueva identidad de diseño "Sensuous Sportiness" de Hyundai, el primer coche de la compañía en Europa en hacerlo.
 

Está equipado con la más completa conectividad del segmento B, y un avanzado paquete de seguridad de primera clase.
 
Por primera vez está disponible con un motor híbrido suave de 48 voltios para optimizar la eficiencia.
 
Diseño
El carácter elegante del Nuevo i20 se destaca con sus parachoques delanteros y traseros de aspecto dinámico, así como su nueva parrilla del radiador
 
El espacio interior logra una sensación de amplitud dentro de la cabina, mientras que parece esculpido y atractivo. Un diseño destacado son las lamas horizontales que cubren el alto y prominente salpicadero.
 
Su posición visual se ve mejorada por su techo más bajo (-24mm), su mayor anchura (+30mm) y su mayor longitud (+5mm), mientras que la distancia entre ejes también se ha incrementado en +10mm.
 
Espacio y confort

Las proporciones dinámicas del Nuevo i20 ofrecen una mayor anchura y una mayor distancia entre ejes en comparación con la generación anterior, así como un mayor espacio para los pasajeros en la parte trasera.
 
El espacio del maletero se ha incrementado en +25 litros, ofreciendo 351 litros en total para el equipaje
 
Una línea de cintura reducida y una pequeña ventanilla a continuación de la puerta trasera proporcionan a los conductores una mejor visibilidad
 
Conectividad
El Nuevo i20 ofrece la mejor conectividad de su clase con una gama de funciones de alta tecnología.
 
El nuevo clúster digital de 10,25 pulgadas y la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas se han combinado visualmente y aumentan la elegancia y el confort visual del interior
 
Apple CarPlay y Android Auto, ahora disponibles con una solución inalámbrica (dependiendo de la unidad de audio), permiten a los clientes reflejar la funcionalidad de sus teléfonos inteligentes iOS y Android
 
Seguridad
El Nuevo i20 está equipado con las últimas características de seguridad de Hyundai SmartSense, incluyendo el Control de Crucero Inteligente basado en la navegación (NSCC) y la Asistencia Inteligente de Límite de Velocidad (ISLA)
 
Muchas de estas características de seguridad activa no se esperaría que se encontraran en los coches del segmento B
 
El Rendimiento de la Conducción
El Nuevo i20 ofrece dos motores con tres opciones de transmisión, para satisfacer las necesidades de los diferentes conductores y ofrecer una conducción aún más eficiente.
 
En la parte superior de la gama, el motor 1.0 T-GDi está disponible con 100 ó 120 CV
 
Dicho motor, combinado con el Sistema híbrido ligero de 48 voltios, puede estar disponible con Transmisión Manual Inteligente (iMT) o transmisión de doble embrague de siete velocidades (7DCT) - ambos para 100 y 120 PS
 
Cuando no está asociado al sistema híbrido ligero de 48 voltios, el 1.0 T-GDi 100 CV con una caja de cambios manual de 6 velocidades.
 
También hay un motor de entrada de 1,2 litros MPi de 4 cilindros. Este brinda 84 CV y dispone de una transmisión manual de cinco velocidades
 
El Nuevo i20 N Line
El Nuevo i20 N Line presenta elementos de diseño exterior e interior, así como una puesta a punto inspirada en la gama N de alto rendimiento de Hyundai para una experiencia aún más dinámica
 

También está equipado con las últimas características de seguridad de Hyundai SmartSense y servicios de conectividad Bluelink actualizados.
 
El motor 1.0 T-GDI presenta una suspensión reajustada, una respuesta del motor y un sonido de escape exclusivo de la nueva línea i20 N.
 
El Nuevo i20 N Line estará disponible en Europa a partir de la primavera de 2021.
 
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martes, 27 de octubre de 2020

Nuevo Jaguar I-Pace 21MY, tener un SUV Premium eléctrico nunca fue tan fácil


Jaguar continúa con su ofensiva eléctrica (en el campo de los SUV de gran clase) de la mano de su modelo con más carácter: El Jaguar I Pace 21 MY. Ahora, tener un SUV 100% eléctrico para circular por cualquier terreno y en cualquier circunstancia, es posible gracias a la marca inglesa que, con éste lanzamiento nos ofrece un enorme abanico de posibilidades a la hora de sentarnos a los mandos de un SUV de ultimísima generación.
Recuerda que lo mejor no es JAGUAR, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Jaguar presenta el nuevo Jaguar I-Pace 21 Model Year, un SUV premium con su diseño exterior mejorado, un interior renovado y sofisticado, lo último en cuanto a conectividad avanzada con el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro y unas mejoras en su grupo motriz que eleva su eficiencia hasta el más alto nivel.
 
A pesar de que la mayoría del hardware del 21MY no se ha tocado, el I-PACE mejora su increíble potencia y dinámica a través de varias modificaciones en el grupo motriz, incluyendo aceite de menor viscosidad en la EDU, cojinetes de rueda de baja resistencia, una nueva técnica de modulación del inversor, reducción de la resistencia del freno, modificaciones en la regeneración del freno y refrigeración inteligente del inversor. Además, el modelo 21MY viene con un cargador trifásico AC de 11kW incorporado que mejora notablemente los tiempos de carga: de 0 al 100 % en tan solo 9,3 horas y más de 127 Km de autonomía (WLTP) en tan solo 15 minutos de carga corriente directa (DC).
 
El I-PACE 21MY, un SUV premium eléctrico puro de alto rendimiento, incluye unas considerables mejoras externas que le dotan de un aspecto más elegante y aerodinámico. Incluye nuevos colores (Caldera Red, Eiger Grey, Aruba y Portofino Blue), una nueva parrilla delantera cromada, nueva combinación de techo de metal en contraste con el color de la carrocería, además del ya disponible sistema de techo panorámico fijo de cristal, que le confieren un aspecto más dinámico y lujoso. Además, sus futuristas y estilizados faros LED, LED Matrix y MED Matrix Adapt se combinan con sus retrovisores exteriores térmicos con plegado eléctrico y luces de aproximación para una visibilidad y seguridad aún mayor. El revolucionario diseño del I-PACE, fiel al espíritu y tradición se ha mejorado con nuevos paquetes de acabados, como Bright Exterior Pack, mejoras en los ya existentes como el  Black Pack, que de forma similar al F-TYPE, añade anagramas en acabado negro.
 

Anteriormente, los clientes tenían que elegir entre llantas de aleación de 18", 20" o 22", pero el 21MY cuenta ahora con una nueva llanta de 19" que le otorga la perfecta combinación de rendimiento, tecnología y estilo de Jaguar. El cliente también puede elegir la opción de 18" para conseguir un alcance mayor de su capacidad de autonomía y además, existe una opción de neumáticos autosellantes, solo disponible con las llantas de 22", que incluyen capa de sellador hermética en la banda de rodadura y es capaz de reparar los pinchazos de hasta 5mm de diámetro en la banda de rodadura sin afectar a la conducción, a la resistencia o a la rodadura.
 
Además, el Jaguar I-PACE 21MY incluye un interior renovado que combina la deportividad y la artesanía más sofisticada con las últimas tecnologías conectadas. Las actualizaciones del interior se basan principalmente en los asientos, con asientos posteriores de series con configuración 40:20:40. Mayor gama disponible de asientos eléctricos, 8, 10, 12, 14 y hasta 16 movimientos, y la opción en todos ellos de asientos calefactables. Los asientos Performance, solo disponibles antes en piel Windsor, ahora también lo están en piel Grained con la opción de elegir entre dos tonos: Ebony o Light Oyster, reposacabezas de piel Grained y Windsor.
 
Este aumento del lujo y el cuidado por los detalles se refleja también en otras novedades que incluye, como el retrovisor interior Clearsight que permite al conductor disfrutar de una visión trasera panorámica sin obstáculos, la función de detección de manos sobre el volante (HOD), la pantalla táctil inferior de la consola central y otros pequeños detalles que forman parte del estilo de vida actual como el cargador inalámbrico de dispositivos móviles con potencia de 15W junto a los mejorados puertos USB ubicados en la parte trasera.
 
La tecnología forma parte del corazón del I-PACE y asegurar que se mantenga por delante de su sector es muy importante para Jaguar Land Rover. El centro de cualquier tecnología en un coche está en la arquitectura eléctrica y para apoyar la última tecnología, en el I-PACE se ha desplegado la nueva arquitectura EVA 2.0 de Jaguar Land Rover. EVA 2.0 convierte a I-PACE en un superordenador capaz de manejar millones de líneas de códigos, desde las funciones ADAS hasta los nuevos sistemas de información y entretenimiento, el Pivi Pro y la actualización del software inalámbrica SOTA y DOTA. El Sistema SOTA permite una mejora del programa de actualizaciones de software con hasta 16 módulos, que permite el diagnóstico remoto del vehículo. Gracias a su gemelo virtual, creado en las instalaciones de Jaguar Land Rover, los ingenieros de la marca son capaces de determinar cuándo un vehículo necesita una actualización de software, lo que consigue que el cliente siempre disponga de los últimos avances en su vehículo. Las actualizaciones de software se envían al vehículo vía remota y se descargan en segundo plano utilizando el plan de datos integrado del vehículo, lo que permite que el cliente no perciba ningún inconveniente. Una vez preparada, una notificación alertará a los clientes sobre la disponibilidad de una actualización, lo que permitirá programarla para la hora que mejor convenga. Por su parte, el sistema DOTA recibe información, de forma anónima, del uso del vehículo que sirve a Jaguar Land Rover para conocer mejor el comportamiento del vehículo y sus diferentes módulos, incluidas las baterías. Este sistema recoge, de forma anónima, información por ejemplo del número de cargas, de cómo se han realizado, sobre los ratios de carga, las temperaturas de las baterías, etc., que sirve para poner en marcha mejoras y avanzar en futuros modelos.
 
El I-PACE 21MY tiene otras actualizaciones significativas para potenciar el bienestar de los pasajeros y ofrece a los clientes la Activity Key de segunda generación. Basándose en la robusta naturaleza del original, la segunda generación se asemeja ahora a un reloj inteligente con una Unidad de Antenas Inmovilizadoras (IAU), que permite que la Llave Inteligente no tenga que estar presente en el vehículo para arrancar el motor. Esto significa que el cliente puede dejar la llave en casa y simplemente utilizar la Activity Key, con una batería de 7 días que solo necesita ser cargada durante aproximadamente 30 minutos.
 

Con 5 estrellas del Euro NCAP y una estructura de aluminio optimizada, El I-PACE cuenta además con un impresionante nivel de funciones ADAS de serie, que en la versión 21MY se han mejorado aún más con la estandarización de serie de ayudas como el sistema para el aparcamiento frontal y la cámara 3D, que ofrecerá al conductor una confianza total al maniobrar en espacios reducidos. 
 
Además de con una amplia variedad de tecnologías, los I-PACE están equipados con PIVI Pro, el nuevo sistema de información y entretenimiento de Jaguar Land Rover más rápido e intuitivo. Se accede a él a través de la pantalla táctil central de 10 pulgadas y ofrece un diseño "siempre activo" que proporciona respuestas instantáneas y la posibilidad de interactuar con funciones adicionales para lograr una mayor flexibilidad y eficiencia.
 
Por último, el ser propietario de un Jaguar I-Pace ofrece 0 % emisiones y 100 % ventajas. El I-PACE CLUB ofrece exclusivas condiciones para los propietarios de este SUV premium, como regalar el cargador y la instalación del mismo donde tú quieras de forma sencilla y sin complicaciones, un F-Pace de sustitución para viajes a demanda de larga distancia, o si no quieres arriesgarte a conducir en un trayecto más largo, mientras no haya infraestructura de puntos de recarga rápida, Jaguar te lleva tu I-Pace hasta tu destino para que puedas seguir disfrutándolo. Además, en colaboración con SIXT, Jaguar España ofrece un alquiler de I-Pace, en Madrid y Barcelona, durante 10 días, con la ventaja para el cliente de que si finalmente opta por adquirir un I-Pace, se le deducirá el precio del alquiler en su vehículo nuevo.
 
Con todas estas mejoras y ventajas en la versión 21MY ahora, sin duda, es el mejor momento para hacerse con un Jaguar I-PACE, el primer SUV Premium 100% eléctrico, elegido ‘Coche del Año en Europa” y ‘World Car of the Year’ en 2019.
 
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lunes, 26 de octubre de 2020

Los nuevos Audi SQ7 y Audi SQ8 con motor V8 TFSI: deportividad y prestaciones de nivel superior


Desde el primer lanzamiento de la serie Q, en cualquiera de sus modelos o versiones, la marca de los aros, ha completado cada uno de ellos con motores más potentes de bajo consumo y eficientes con el medio ambiente, cambios de imagen más atractivos, más confortables y más seguros. Con estas dos series SQ7 y SQ8, Audi pone en el mercado lo último de lo último en tecnología y, sobre todo, en seguridad. Un dato a tener muy en cuenta, es que en Europa ya están disponibles desde este mismo otoño. Bajo estas líneas, Audi nos ofrece una información muy valiosa a la hora de estudiar las opciones de compra de un SUV con carácter, personalidad y mucha, mucha clase.
Recuerda que lo mejor no es AUDI, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.


Audi pone a la venta en España los SQ7 y SQ8 con el nuevo motor TFSI, como respuesta a la tendencia de ofrecer versiones de gasolina en el segmento de los SUV de altas prestaciones. Los nuevos modelos S cuentan de serie con un chasis que equipa numerosos componentes de alta tecnología y ofrecen nuevas funciones de conectividad y sistemas de asistencia. Se lanzarán a los mercados europeos a partir de otoño de 2020.
 
Con una potencia de 373 kW (507 CV) y un par máximo de 770 Nm que se mantiene constante entre 2.000 y 4.000 rpm, el 4.0 TFSI de gasolina propulsa a los Audi SQ7 y SQ8 de forma extremadamente dinámica. Para acelerar de 0 a 100 km/h apenas necesitan 4,1 segundos, mientras que pasan de 80 a 120 km/h en tan solo 3,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente en ambos modelos a 250 km/h. En función del equipamiento seleccionado, el SQ7 TFSI consume entre 11,9 y 12,5 litros de combustible cada 100 km, lo que equivale a unas emisiones de CO2 de 270–285 g/km. El SQ8 TFSI homologa consumos de 12,6 a 12,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 286–291 g/km.
 

El V8 4.0 TFSI biturbo, con una cilindrada de 3.996 cm3, es un propulsor de alta tecnología. El bloque, fabricado en aluminio, cuenta con camisas de los cilindros cubiertas con una capa especial de acero aplicada mediante inyección por plasma que reduce la fricción y, por lo tanto, el consumo de combustible, mejorando también la resistencia al desgaste. Cuando se conduce de forma moderada, el sistema de desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD) desactiva de forma temporal cuatro de los ocho cilindros, desconectando la inyección y el encendido y manteniendo cerradas las válvulas de escape; una tecnología más de eficiencia que contribuye a reducir el consumo de combustible.
 

Cuando el conductor demanda el máximo rendimiento del 4.0 TFSI es necesario asegurar el correcto llenado de los cilindros. Para ello, los árboles de levas de admisión y de escape pueden ajustarse en un ángulo del cigüeñal de 50 grados, dependiendo de las condiciones de funcionamiento. Este preciso control del solapamiento de la apertura de las válvulas garantiza el intercambio de gases y el rápido llenado de la cámara de combustión.
 
Los dos turbocompresores twin-scroll de doble entrada, uno para cada bancada de cilindros, que alcanzan una presión relativa de hasta 1,5 bar, también optimizan el intercambio en el flujo de gases, que virtualmente no presenta pérdidas. El resultado es una poderosa entrega de potencia y una respuesta instantánea. Las culatas están diseñadas con la admisión en la parte exterior y el escape en la interior de la V a 90 grados que forman los cilindros, donde se alojan los turbocompresores y sus correspondientes intercoolers. Esta disposición permite unos cortos recorridos de los gases y el control de las turbinas con unas mínimas pérdidas de flujo.
 

La secuencia de encendido 1-3-7-2-6-5-4-8 otorga al 4.0 TFSI un sonido deportivo y rotundo. Unas mariposas situadas en cada una de las salidas del sistema de escape modulan su intensidad en función de la carga y del régimen de giro del motor. Los soportes activos mitigan la transmisión de vibraciones a la carrocería. Sus actuadores electromagnéticos funcionan como unos altavoces: mediante sus membranas, generan unas oscilaciones con una onda 180 grados en contrafase con las vibraciones producidas por el propulsor durante su funcionamiento, eliminándolas casi por completo.
 

La potencia del 4.0 TFSI se transmite a la carretera a través de un rápido cambio triptronic de ocho velocidades y de la tracción integral permanente quattro. Un embrague de acoplamiento en la transmisión automática permite el modo de marcha por inercia cuando el conductor levanta el pie del acelerador. En condiciones normales, el diferencial central mecánico distribuye el par en una relación de 40:60 entre los ejes delantero y trasero, respectivamente. Si disminuye la adherencia en uno de los ejes, reparte la mayoría del par al que presenta mayor agarre, con una proporción de hasta el 70% al eje delantero y del 80% en el caso del eje trasero.
 

Con el paquete de suspensión advanced opcional se incluye el diferencial deportivo. En curvas tomadas a alta velocidad, este sistema reparte el par entre las dos ruedas del eje trasero a través de dos embragues multidisco, de forma que la mayor parte del par se transfiere a la rueda exterior a la curva, que es la que presenta más agarre. Este reparto vectorial del par mejora la estabilidad y la agilidad: al girar o al acelerar, los SUV deportivos literalmente se pegan al asfalto y el sobreviraje se minimiza en gran medida.


Los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI equipan de serie dos sistemas de alta tecnología para el chasis: el tren de rodaje con la suspensión adaptativa sport con control de amortiguación y la dirección a las cuatro ruedas. La suspensión adaptativa sport permite modificar la altura de la carrocería en hasta 90 milímetros. La dirección a las cuatro ruedas cuenta con dos elementos. Por un lado, el sistema de dirección para el eje delantero, con una desmultiplicación de 13,3:1, mejora de forma considerable la agilidad y la maniobrabilidad. En el eje trasero, la dirección permite que las ruedas giren hasta 5 grados en dirección contraria a las delanteras cuando se circula a baja velocidad, lo que reduce el diámetro de giro, beneficiando las maniobras. A velocidades superiores a los 60 km/h, las ruedas traseras giran ligeramente en la misma dirección que las delanteras, mejorando así la estabilidad, especialmente durante los cambios rápidos de dirección.
 

El paquete de suspensión advanced incluye otro elemento: el sistema electromecánico de estabilización activa del balanceo (eAWS). Cada barra estabilizadora está dividida en dos mitades, y cuenta con un compacto motor eléctrico entre ellas. Al conducir en línea recta las dos mitades se mantienen desacopladas, lo que permite que las suspensiones del lado izquierdo y derecho en cada eje trabajen de forma completamente independiente, reduciendo así las vibraciones producidas por las masas suspendidas incluso en carreteras sin pavimentar. En la configuración deportiva, el motor eléctrico hace girar las mitades de cada barra estabilizadora en direcciones opuestas, para que actúen como un único elemento. De esta forma, el vehículo se inscribe en la curva con menor balanceo de la carrocería, proporcionando mayor dinamismo y precisión. La energía que utiliza el sistema eAWS proviene de un supercondensador que funciona con una tensión de 48 voltios. La compacta y ligera unidad de almacenamiento de energía, que puede absorber y emitir fuertes corrientes eléctricas en un período de tiempo muy corto, suministra una potencia máxima de 1,4 kW a cada uno de los dos motores eléctricos.
 

La plataforma electrónica de chasis (ECP) es el centro de control que interconecta todos los sistemas relacionados con el comportamiento dinámico, excepto la dirección a las cuatro ruedas. Los conductores experimentarán esta estrecha interacción con una incomparable sensación de precisión al volante. A través del sistema Audi drive select pueden intervenir en el funcionamiento de las suspensiones, así como en el 4.0 TFSI y en el cambio tiptronic. Existen siete perfiles de conducción: confort, auto, dynamic, efficiency, allroad, offroad e individual.
 
El Audi SQ7 equipa de serie llantas de 20 pulgadas y neumáticos 285/45, mientras que en el SQ8 TFSI las llantas de serie son de 21 pulgadas, con la misma dimensión para los neumáticos. Opcionalmente, Audi y Audi Sport ofrecen diferentes diseños de llantas de 21 y 22 pulgadas, así como unas llantas de 23 pulgadas con neumáticos 295/35. Ambos modelos equipan frenos con discos de 400 mm de diámetro en el eje delantero, y de 350 mm en el trasero. Las pinzas de freno en color negro –como opción pueden ir en rojo– equipan el logo S en las ruedas delanteras. Bajo pedido, Audi también ofrece la posibilidad de instalar frenos de discos carbocerámicos, particularmente potentes y duraderos. En este caso, el diámetro de los discos es de 420 mm para el eje delantero y de 370 mm en el trasero, con las pinzas de freno pintadas en color gris antracita.
 
Apariencia deportiva: el diseño exterior
Gracias a los detalles específicos S, el estatus especial de los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI queda patente a primera vista. El frontal presenta una parrilla Singleframe con lamas dobles y un blade tridimensional en el paragolpes, con la rejilla de las entradas de aire laterales en forma de panal.
 

En el lateral, las carcasas de los espejos retrovisores llaman la atención por su acabado en aluminio, mientras que el llamativo diseño de las protecciones de los bajos, la inserción con una rejilla de panal y las cuatro salidas de escape hacen que el diseño de la zaga resulte poderoso. Algunas inserciones están acabadas en plata mate, como el marco de la parrilla Singleframe, que se ha diseñado como una gran máscara en el SQ8 TFSI. Si el cliente solicita el paquete de estilo negro, este marco y otros elementos de la carrocería están pintados en negro.
 
Carácter deportivo: el diseño interior y el equipamiento
La elegante apariencia deportiva de la carrocería tiene continuidad en el espacioso interior de los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI. Los asientos deportivos están tapizados en cuero y Alcantara, en color negro o gris rotor, con el logo S en relieve en los respaldos y costuras de contraste. Las inserciones decorativas son de aluminio mate cepillado; opcionalmente pueden ser de carbono o de madera de roble gris con acabado brillante. Los umbrales de las puertas delanteras con iluminación e inserciones de aluminio con el logo S forman parte del equipamiento de serie. Los pedales, el reposapiés y el protector del umbral de carga del maletero están realizados en acero inoxidable.
 
Audi ofrece opcionalmente los asientos deportivos plus con reposacabezas integrados y apoyos laterales ajustables de forma neumática, tapizados en cuero Valcona con patrón de rombos, que se pueden solicitar también en rojo Arras. Los asientos deportivos S pueden perfeccionarse aún más con las funciones de ventilación y masaje. En el Audi SQ7 TFSI existe la posibilidad de equipar una tercera fila de asientos. El paquete de iluminación contorno/ambiente, que también está disponible como opción, ilumina los contornos y las superficies del interior hasta en 30 colores, que el conductor puede elegir a través del MMI.
 
Infotainment y controles
En lo referido a controles, infotainment y conectividad, los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI están equipados con lo último en tecnología. El sistema de control MMI touch response integra dos grandes pantallas en el centro del salpicadero. Tienen una diagonal de 25,6 cm (10,1 pulgadas) y 21,8 cm (8,6 pulgadas) respectivamente, y responden con retroalimentación háptica y acústica a cualquier toque con los dedos. La estructura de los menús hace que el desplazamiento por los mismos resulte fácil e intuitivo. El usuario puede configurar la interfaz de la pantalla superior de manera que se pueden seguir varias aplicaciones al mismo tiempo.
 
Los dos modelos S cuentan con un sistema de control por voz que reconoce frases del lenguaje cotidiano y accede a los datos almacenados en la nube para responder a la mayoría de los requerimientos. El conductor puede activarlo simplemente diciendo “Hey Audi”.
 
Opcionalmente se puede equipar un head-up display que proyecta información relevante directamente en el parabrisas. O el Audi virtual cockpit plus, con un modo de visualización S específico. Se controla a través del volante multifunción; el conductor puede elegir entre distintas pantallas, entre ellas la “S-Performance”, que coloca al cuentarrevoluciones como elemento principal, y muestra información de la potencia y del par motor en porcentajes.
 
Detrás del concepto de control e infotainment se encuentra la nueva unidad principal de alto rendimiento, la plataforma modular de infotainment de tercera generación (MIB 3). Funciona con el centro de comunicaciones que ejecuta todas las tareas relacionadas con la conectividad, y ofrece un punto de conexión Wi-Fi integrado. Los SQ7 TFSI y SQ8 TFSI están equipados de serie con el sistema MMI Navegación plus, que aprovecha todo el potencial de la plataforma MIB 3. El sistema de navegación ofrece imágenes de satélite de Google Earth y tiene en cuenta la información específica del flujo del tráfico en cada carril, así como las predicciones sobre la evolución del mismo.
 
Audi connect: conectividad al máximo nivel
Los servicios de Audi connect ofrecen información personalizada y asistencia inteligente. Por ejemplo, los servicios Car-to-X ayudan a encontrar plazas de aparcamiento libres en la calle o realizar avisos sobre determinados peligros en la carretera (accidentes, calzada deslizante…). La reproducción multimedia en streaming lleva al automóvil la oferta de los principales portales de música.
 
Si el vehículo es utilizado por varios conductores, un total de seis usuarios pueden memorizar sus ajustes, desde los destinos más frecuentes hasta la iluminación preferida, en perfiles individuales. Los datos se almacenan en la cuenta myAudi del cliente y se almacenan en la nube; el vehículo selecciona los ajustes individuales nada más abrirse la puerta del conductor. Esta funcionalidad se incluye de serie en los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI. Como opción, se puede equipar la llave Audi connect key, que permite a los usuarios bloquear y desbloquear el cierre centralizado y poner en marcha el motor a través de su smartphone con sistema operativo Android, utilizando el protocolo de Comunicación de Campo Cercano (NFC) para el intercambio de datos.
 
Una serie de atractivos módulos de hardware complementan la gama del sistema de infotainment. La interfaz para teléfonos móviles Audi smartphone interface integra los dispositivos iOS y Android en la pantalla del MMI utilizando sus entornos nativos, Apple CarPlay y Android Auto, respectivamente. El Audi phone box conecta el teléfono móvil con la antena del coche y lo recarga de forma inductiva, si es compatible con esta función. El sistema de audio Bang & Olufsen Advanced Sound System con sonido 3D cuenta con un amplificador de 1.920 vatios y hasta 23 altavoces.
 
Completan el equipamiento elementos de confort como el climatizador de cuatro zonas, las puertas con cierre asistido y el paquete air quality con ionizador. Los faros delanteros HD Matrix LED, de serie, son una muestra más de tecnología punta. Gracias a su regulación inteligente, iluminan la carretera con el máximo brillo y precisión en cualquier situación. En el SQ7 TFSI se pueden pedir como opción los faros Audi láser light, que prácticamente duplican el alcance de las luces de largas de carretera.
 
Seguridad y comodidad: los sistemas de asistencia a la conducción
Los sistemas de asistencia a la conducción de los Audi SQ7 TFSI y SQ8 TFSI mejoran la seguridad y el confort. Algunos, como el Audi pre sense front, se incluyen de serie. Otros están disponibles de forma individual o como parte de los paquetes “City” y “Tour”.


El asistente de crucero adaptativo se encarga de la dirección, la aceleración y la desaceleración en muchas situaciones. Una nueva característica que aumenta el confort es la función de reinicio: incluso tras una larga parada, hace que el coche inicie de nuevo la marcha si el coche de delante comienza a moverse. Más adelante se añadirá un volante capacitivo, con el que un simple toque sobre el mismo permitirá al vehículo detectar que el conductor está disponible para asumir la responsabilidad de la dirección, manteniendo así activo el guiado lateral automático.
 
El asistente de eficiencia contribuye a un estilo de conducción que permite ahorrar combustible, indicando al conductor las situaciones en las que tiene sentido levantar el pie del acelerador. El asistente de intersecciones, el asistente de tráfico cruzado trasero, la alerta de salida y las cámaras de visión periférica se suman a los sistemas de asistentes a la conducción en ciudad.
 
El asistente al aparcamiento park assist plus es un equipamiento nuevo en los dos modelos S. Maniobra el coche de forma automática para entrar o salir de una plaza de aparcamiento en paralelo con solo pulsar un botón, controlando la dirección, el acelerador, los frenos y el cambio tiptronic, mientras el conductor permanece en el interior del vehículo supervisando el proceso.
 
Otra de las novedades con las que estarán equipados los nuevos modelos S en el lanzamiento al mercado es el asistente de maniobras. A velocidades inferiores a 10 km/h, puede evitar colisiones al maniobrar mediante intervenciones en los frenos, tanto cuando se conduce hacia adelante como marcha atrás. El sistema detecta los objetos que midan más de 20 centímetros alrededor del vehículo, como por ejemplo vehículos estacionados o columnas en un garaje. Para ello se sirve de los sensores de ultrasonidos y de las cámaras de visión periférica opcionales. Si la situación lo requiere, frena el coche hasta que se detiene por completo.
 
Más información:
AUDI
www.audi.es
Fernando García Santamaría
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viernes, 23 de octubre de 2020

Estos son los castillos más deslumbrantes de Europa, según Jetcost

El Castillo de Bellver, el Castillo de Belmonte, la Alhambra de Granada, el Castillo de Peñíscola y el Alcazar de Segovia entre los 20 más bellos del continente

Europa está plagada de castillos de todo tipo. Los hay casi en ruinas y otros en perfectas condiciones que están habitados o podrían estarlo. Hay castillos al borde del mar o sobre grandes ríos y lagos; otros se alzan en impresionantes llanuras o en vertiginosos riscos. Naturalmente ya han perdido el carácter defensivo que tuvieron, e incluso el residencial, pero lo que siempre conservan es su valor artístico, histórico y legendario. Hay muchos de ellos por toda Europa y la elección de los más atractivos es difícil de hacer, por eso el buscador de vuelos y hoteles www.jetcost.es ha pedido a sus usuarios que seleccionen los que les han parecido más deslumbrantes por distintos motivos. Se han limitado a 20, aunque podrían haber sido muchos más, y de ellos cinco están en España.
 
El Castillo de Belmonte en Cuenca residencia de Eugenia de Montijo, emperatriz de Francia y mujer de Napoleón III y escenario de muchas películas como “El Cid” con Charlton Heston y Sofía Loren, el Castillo de Bellver en Mallorca, que fue visitado por personajes ilustres como Carlos I; el príncipe de Saboya; Juan de Austria; el duque de Montpensier y la reina Isabel II; Alfonso XII o Alfonso XIII, el Alcazar de Segovia, testigo de buena parte de la historia de España y de donde salió Isabel la Católica para ser coronada reina y la Alhambra de Granada, cuyo diseño árabe queda patente en las frondosas alamedas que dan una agradable sombra y frescura, aumentada por la abundancia de aguas que discurren por sus arroyos y el Castillo de Peñíscola en Castellón, construido por los templarios y donde residió el Papa Luna, son los cinco castillos españoles destacados en esta rigurosa elección.
 
Estos son los 20 castillos más sorprendentes elegidos por los usuarios de Jetcost.es entre los cientos de toda Europa:
 
Castillo de Belmonte (España)

Fue encargado por D. Juan Pacheco, Marqués de Villena, para utilizarlo como vivienda propia en su ciudad natal. Es un castillo gótico-mudéjar, obra del Maestro Hanequín de Bruselas. Se construyó sobre el monte de San Cristóbal con una planta única. El patio de armas es un triángulo equilátero y a partir de él se desarrolla el resto del edificio. La forma del castillo es una estrella de 6 puntas y al final de cada una de ellas hay una torre cilíndrica.
 

Castillo de Peñíscola (España)

Está enclavado en la zona más elevada de la ciudad de Castellón. Construido por los templarios sobre los restos de la antigua alcazaba árabe, el castillo fue levantado con muros de piedra labrada. La mayoría de las dependencias se cubren con bóvedas de cañón. Se trata de una construcción sobria y sólida. El Papa Luna, tras su traslado a Peñíscola en 1411, convirtió el castillo en palacio y biblioteca pontificia. Su verdadero nombre fue Benedicto XIII, era maño y fue el último del famoso cisma de Aviñón, cuando tres papas pretendían ser el auténtico, al pedírsele que cediera en su empeño de ser Papa dijo aquello de “yo sigo en mis trece” que se convirtió en símbolo de cabezonería, especialmente entre aragoneses.
 
Castillo de Bellver (España)

Situado sobre una colina y con espectaculares vistas, el castillo de Bellver ha tenido diversos usos a lo largo de la historia. El rey Jaime II lo hizo construir como residencia real en estilo gótico. En el siglo XIX se convirtió en fábrica de monedas. Su estructura destaca por ser circular. Tiene tres torreones y una torre del homenaje que está dividida en cuatro plantas. En el interior del castillo hay un patio de armas de dos pisos que es circular y un patio construido sobre un aljibe. En la segunda planta hay una capilla.
 
Alcázar de Segovia (España)

Este sitio declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO es uno de los castillos-palacios más distintivos de toda España y de Europa. En lo alto de la ciudad, sus muros son testigos privilegiados de la historia de España. Austero, como lo eran los reyes castellanos, elevado sobre la roca en la confluencia de los valles del Eresma y el Clamores, parece guardar la ciudad. Su bella Torre del Homenaje, a menudo comparada con la proa de un barco navegando entre los ríos, es de una belleza impresionante. Los turistas comprueban admirados que la fortaleza forma una parte viva de esta ciudad castellana, elegida como lugar de residencia por muchos de los monarcas de la dinastía Trastámara. Vale la pena visitar el Salón de Ajimeces con su colección de obras de arte, el Salón de los Reyes y el Salón del Trono. Pero hay que dedicar tiempo a curiosear el exterior y contemplar su espectacular perfil desde el borde del Eresma.
 
La Alhambra de Granada (España)

Aunque Andalucía tiene en su haber muchos Patrimonios de la Humanidad, sin duda el más espectacular y visitado (más de tres millones de personas al año) con diferencia es la Alhambra, un conjunto histórico monumental, difícil de definir entre castillo y palacio. Contemplar la puesta de sol desde el mirador de San Nicolás, permite coincidir con el expresidente de Estados Unidos, Bill Clinton, en que es “el atardecer más bello del mundo”. Fue concebida a entre los siglos IX-XII como una zona militar, pero no solo para eso: la Alhambra fue un fortín, un palacio nazarí y una medina, todo a la vez. Hasta 1492, cuando se convirtió en una corte cristiana tras la reconquista de Granada por parte de los Reyes Católicos. No hay que perderse la Alcazaba, los Palacios Reales, los jardines del Generalife, el coqueto Cuarto Dorado, la majestuosa Sala de Comares, el palacio renacentista de Carlos V y el célebre Patio de los Leones.
 
Castillo de Edimburgo (Reino Unido)

Galardonado con los máximos honores en los British Travel Awards y clasificado como la atracción turística de pago número 1 en Escocia, el Castillo de Edimburgo tiene una historia tan compleja como irresistiblemente macabra. A menudo citado como la inspiración para la morada de Macbeth en la famosa obra de Shakespeare, el castillo alberga el mayor número de avistamientos de fantasmas hasta la fecha, sin duda una atracción en sí misma. Con orígenes que se remontan a la Edad del Hierro, el castillo fue erigido como bastión defensivo en 638 para los celtas. Varios cientos de años después, fue reconstruida como residencia de María, Reina de Escocia, hasta su exilio en Inglaterra.
 
Castillo de Óbidos (Portugal)

La construcción de este castillo mágico se remonta a la presencia romana en Portugal. El castillo de Óbidos tiene torres en forma de cilindro y cuadradas, mientras que la piedra caliza y el mármol añaden una faceta grandiosa a la fachada. Es un buen ejemplo de una fortificación bien conservada, y el castillo ha escapado al destino de ser convertido en ruinas, y se ha transformado, según Jetcost.es en uno de los hoteles pequeños más románticos de Portugal. El pueblo que lo rodea, Óbidos, es conocido por sus atractivos paisajes y exuberante vegetación. El que una vez ofreció protección militar en el corazón de Portugal, ahora ofrece como hotel a los visitantes la oportunidad de viajar en el tiempo.
 
Castillo de Bojnice (Eslovaquia)

Este castillo se encuentra sobre un gran montículo de mármol travertino y ha pasado por las manos de algunas de las familias húngaras más poderosas desde el siglo XI. En el siglo XIX se acondicionó en una versión romántica de la Edad Media. Su potente estructura se complementa por un paisaje igualmente idílico, completado con una cueva con goteo de agua que corre por debajo del castillo.
 



Castillo de Chambord (Francia)

Es probablemente el castillo más hermoso y prestigioso del Loira, rodeado de bosques que albergan jabalíes y ciervos. Fue construido en el siglo XVI para el rey Francisco I y es reconocido instantáneamente por esa multitud emblemática de cúpulas y torreones en el techo. El arquitecto original sigue siendo un enigma, pero se alega que el edificio se inspiró en los bocetos de Leonardo da Vinci, protegido del rey, y es uno de los mejores edificios renacentistas de Francia. Parece claro que Leonardo participó en la obra interior más aclamada, una escalera central de doble hélice que se retuerce graciosamente hasta tres pisos y está iluminada desde arriba por un tragaluz.
 
Neuschwanstein (Alemania)

El castillo de Neuschwanstein, que significa "Nuevo Cisne de Piedra", en el estado de Baviera se abrió al público solo siete semanas después de la muerte del rey Luis II en 1886 y desde entonces se ha convertido en un destino muy popular con un millón y medio de visitantes y en el edificio más fotografiado de Alemania. Se construyó en una época en que los castillos y las fortalezas ya no eran necesarios desde el punto de vista estratégico, sino como un refugio del mundo exterior. Equipado con plomería y electricidad de última generación, así como calefacción central a vapor y el primer teléfono móvil de la historia (con una cobertura de seis metros). En la decoración hay continuas referencias a leyendas y personajes medievales como Tristán e Isolda o Fernando el Católico. Se dice que inspiró el célebre castillo de Blancanieves que preside los parques Disney.
 
Castillo de Miramare (Italia)

Conserva la mayor parte de su mobiliario y decoración originales. El castillo fue encargado por el archiduque Fernando Maximiliano de Habsburgo en la segunda mitad del siglo XIX como residencia para él y su esposa, Charlotte de Bélgica. Rodeado por un parque botánico, con impresionantes vistas panorámicas gracias a su posición en un acantilado con vistas al Golfo de Trieste, el castillo es una deliciosa combinación de estilos medieval, renacentista y gótico.
 

Castillo de Bran (Rumania)

Aunque Bram Stoker nunca visitó Rumania y el personaje en que inspiró su Drácula tampoco habitó el castillo, siempre se le ha conocido como el Castillo de Drácula. Pese a todo, los visitantes aún pueden pasear por los pasillos y patios, con la esperanza de echar un vistazo al vampiro inmortal. Situado a lo largo de la frontera entre Transilvania y Valaquia, la construcción de este emblemático castillo comenzó en 1212 cuando los Caballeros Teutónicos erigieron una fortaleza de madera destinada a detener el tráfico en la entrada del paso de montaña, que en ese momento era muy utilizado por los comerciantes.
 




Torre de Belém (Portugal)

Es sin duda uno de los iconos de Portugal y de su capital, Lisboa, gracias a su posición sobre el río Tajo en una de las entradas de la ciudad y un símbolo clave de la ciudad y como recordatorio del antiguo poder de los portugueses en tierra y mar. Está clasificada como Patrimonio de la Humanidad. Construida en el siglo XVI, la Torre de Belém ha sido ornamentada con los símbolos de la casa del rey Manuel I, con la cuerda gruesa que rodea el castillo y termina en elegantes nudos y cruces en diferentes ángulos. La torre se convirtió en prisión durante la invasión española de Portugal a finales del siglo XVI. El interior merece una visita por la subida al último piso, donde el esfuerzo es recompensado por la deslumbrante vista sobre el amplio estuario del Tajo y la parte occidental de la ciudad de Lisboa.
 
Castillo de Predjama (Eslovenia)

Encaramado en lo alto de un acantilado imponente, el misterioso y magnífico Castillo Predjama ha sido incluido en el Guinness como el castillo cueva más grande del mundo. Debido a su entorno, una serie de túneles subterráneos y paredes entretejidas con la estructura natural de la cueva, la ubicación ha aparecido en numerosas películas y especiales de televisión. El castillo actuó como refugio para Erazem de Predjama en el siglo XV, un legendario barón ladrón que resistió el asedio de un año y se convirtió en una especie de figura a lo Robin Hood.
 
Castillo de Sant'Angelo (Italia)

Es uno de los edificios más fotografiados de Roma, justo en el encuentro de la vieja capital con la ciudad del Vaticano. El castillo de Sant'Angelo se construyó originalmente en el siglo II como mausoleo para el emperador Adriano y su familia. Esta construcción, que más tarde se convirtió en fortaleza militar, recibe su nombre de una leyenda, que cuenta que el arcángel Miguel se apareció sobre lo alto del castillo para detener una plaga que asolaba Roma en el año 509. El castillo logró sobrevivir a través de los siglos y albergó a muchas personas famosas, incluido Miguel Ángel.
 
Castillo de Guimarães (Portugal)

Está considerado la fortaleza medieval más importante del norte de Portugal. La presencia del castillo evoca la mezcla de leyenda, poesía y heroísmo que rodea los principios de la historia nacional. Su característica más llamativa son los muros construidos en forma de pentagrama, con ocho torres rectangulares almenadas. Construido en el siglo X, luego se convirtió en la residencia real oficial del Conde D Henrique, el padre del primer rey de Portugal, Afonso Henriques. El castillo resistió la batalla de São Mamede en 1128, que resultó en la victoria de Alfonso y significó el punto de partida de un Portugal independiente. Desde entonces, el castillo ha sido reconocido como el lugar de nacimiento de la nación portuguesa y está considerada una de las Siete Maravillas de Portugal.
 
Castillo de Sirmione (Italia)

Destaca especialmente por su singular posición en medio del lago Garda. Conocido también como Scaligero en honor a la poderosa familia Scaligeri, que lo encargó y gobernó esta región a principios del siglo XIII. Conforma un ejemplo espectacular de arquitectura medieval, cuya majestuosidad se acentúa gracias a sus impresionantes alrededores. Este castillo, rodeado de puentes levadizos, un foso, torres, muros transitables y festoneados, presenta todos los elementos típicos de una fortaleza de la Edad Media. Hay que animarse a subir los 150 escalones que lleva a la muralla porque las vistas del lago y Sirmione desde la torre más alta realmente merecen la pena.
 
Castillo de Malbork (Polonia)

Otra de las hermosas fortalezas medievales que parece estar llena de Europa, Malbork fue construida por los afamados guerreros de la Orden de los Caballeros Teutónicos como parte de su conquista en lo que hoy es Polonia. Es el castillo más grande del mundo por superficie y el edificio de ladrillo más grande de Europa y, además, su distintivo color rojizo lo convierte en una vista verdaderamente inolvidable. Entre otras cosas, fue la residencia de la familia real polaca hasta finales del siglo XVIII.
 

Castillo de Trakai (Lituania)

Ubicada en un idílico paisaje en la isla de Trakai esta pintoresca estructura del siglo XIV fue uno de los principales centros del Gran Ducado de Lituania, que se disfrutó como residencia de verano. Hoy el castillo consta de dos: el original, muy pequeño, situado a un lado del lago, y un segundo, erigido en siglos posteriores, ubicado en medio de las aguas. Citado por los entusiastas de la arquitectura como una verdadera encarnación del estilo gótico, el castillo ofrecía una serie de galerías de madera, paneles de vidrieras, murales y pasadizos secretos, que los visitantes pueden ver en el museo oficial del castillo.
 
Kronborg (Dinamarca)

William Shakespeare que situó su Hamlet en este castillo, lo llamó Elsinore. Es uno de los castillos más destacados del norte de Europa en la época del Renacimiento y fue catalogado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO. Se encuentra en el extremo noreste de la isla de Zelanda. La historia del castillo se remonta a Krogen, una fortaleza construida por Eric de Pomerania, rey danés en la década de 1420. El rey insistió en que los barcos que querían salir o entrar en el Mar Báltico hicieran el pago de las cuotas por el sonido para cumplir con sus demandas.
 
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