KORANDO GLP: MÁS DE 1.200 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA A BORDO DEL SSANGYONG MÁS SEGURO DE LA HISTORIA

Etiqueta ECO, más de 1.200 kilómetros de autonomía, tracción a las cuatro ruedas y toda la tecnología que puedas imaginar. Hablamos de un SUV perteneciente al segmento C llamado SsangYong Korando. El Ssangyong más seguro de la marca de Corea del Sur.
Recuerda que lo mejor no es SsangYong, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Etiqueta ECO, 5 estrellas Euro NCAP y más de 1.200 kilómetros de autonomía… ¿por menos de 20.000 euros? Sólo hay en el mercado un SUV del segmento C capaz de cumplir todos estos requisitos y tiene nombre y dos apellidos: SsangYong Korando GLP. Disponible desde 19.550 €, ningún otro vehículo ofrece este nivel de seguridad, potencia, capacidad, tecnología y la codiciada etiqueta ECO a ese precio.
 
El Korando GLP emplea el motor 1.5 Turbo (G15T) desarrollado junto a AVL y Bosch, disponible con dos potencias distintas: 149 CV, cuando se asocia a la caja de cambios manual de 6 velocidades y tracción delantera en los acabados Line, Urban, Premium y Limited, y 163 CV cuando se opta por la caja de cambios automática y/o por la tracción a las 4 ruedas.
 
Las versiones GLP están equipadas con dos depósitos, el habitual de gasolina de 50 litros y otro de gas con una capacidad neta de 57 litros, pudiendo circular indistintamente con ambos combustibles y ofreciendo un nivel de autonomía muy superior. De hecho, combinando ambos depósitos el Korando GLP permite realizar más de 1.200 kilómetros entre repostaje y repostaje, con el “premio adicional” de que en la actualidad el litro de GLP tiene un precio inferior a los 0,7 €/litro, lo que supone un importante ahorro.
 

Siendo importante la notable reducción del coste por kilómetro, la mejor noticia es que el Korando GLP está catalogado por la DGT en la categoría ECO, lo cual da derecho a importantes descuentos en las zonas de aparcamiento regulado de las grandes ciudades y garantiza el acceso a las mismas cuando entran en funcionamiento los protocolos anticontaminación. ¿Y por qué tiene derecho a pegatina ECO? Porque durante su combustión el gas licuado genera aproximadamente un 15% menos de emisiones de CO₂ que la gasolina y un 10% menos que el gasóleo. De hecho, el GLP es el carburante alternativo más utilizado del mundo, con casi 27 millones de vehículos en circulación, 15 millones de ellos en Europa y más de 100.000 unidades circulando por las carreteras españolas y reduciendo la huella contaminante de nuestro parque automovilístico. En la actualidad hay más de 600 estaciones de servicio con surtidores de GLP distribuidas por toda la geografía española.
 
Más seguro que nunca
El completo equipamiento en materia de seguridad del último lanzamiento del fabricante coreano le ha valido el reconocimiento de EuroNCAP como el SsangYong más seguro de la historia y uno de los modelos más seguros de su categoría. La cuarta generación del SsangYong Korando obtuvo 5 estrellas en los tests de seguridad del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (EuroNCAP), demostrando el compromiso de la marca coreana con la seguridad y su determinación por fabricar el SsangYong más europeo de la historia.
 
Los avanzados sistemas de asistencia que incorpora en todas sus versiones el Nuevo Korando bajo la denominación SASS incluyen el sistema de frenado de emergencia autónomo asociado a una cámara y a un radar (AEBS), advertencia de salida del carril (LDWS), sistema de permanencia en el carril (LKAS), alerta de distancia de seguridad (SDA), alerta de avance del vehículo precedente (FVSA), alerta de cansancio (DAA), lectura de señales (TSR) y asistencia de haz de luz (HBA).
 
El Korando GLP parte de los 19.550 € de la versión Line con cambio manual de 149 CV y tracción delantera, cuyo precio incluye 1.000 euros de campaña y un descuento adicional de 2.000 € por financiar la compra. La versión más equipada (163 CV, caja de cambios automática Aisin, tracción a las 4 ruedas y acabado Limited) se sitúa en 31.950€.
 
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Bridgestone desarrolla neumáticos Potenza a medida para el regreso de Maserati a los superdeportivos con el MC20

Caminar con un calzado adecuado es muy importante para cualquier persona, por eso, el superdeportivo de Maserarti muestra su confianza en el neumático MC20 de Bridgestone para poder (caminar) rodar con seguridad, dándonos esa confianza que se necesita cuando pilotas a velocidades altas.
Recuerda que lo mejor no es BRIDGESTONE, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Bridgestone ha sido seleccionado como proveedor exclusivo de los neumáticos del nuevo superdeportivo de Maserati, el MC20. Esta cooperación entre dos líderes del sector conquista nuevos caminos, con Bridgestone mejorando las increíbles capacidades del nuevo Maserati MC20 gracias al desarrollo de neumáticos premium Potenza personalizados.
 
Rompiendo las barreras del rendimiento
En la etapa de desarrollo de su increíble nuevo MC20, Maserati necesitaba un neumático deportivo premium que ofreciera un rendimiento excepcional. Bridgestone, socio de confianza de Maserati, respondió a tal requerimiento y lo hizo realidad con neumáticos Potenza creados a medida.
 
El MC20 exhibe las últimas innovaciones técnicas y de ingeniería de Maserati y, comparándolo con los anteriores modelos, marca un cambio generacional en cuanto al rendimiento. Bridgestone ha jugado, con sus neumáticos Potenza personalizados, un papel fundamental en mejorar la elevada capacidad de rendimiento del MC20 al proporcionar un diseño asimétrico de la banda de rodadura que aumenta la respuesta al volante y la estabilidad en curvas, un compuesto de la banda de rodadura recientemente desarrollado que mejora el agarre y una estructura interna de la corona que distribuye de manera uniforme la presión de la huella al tomar las curvas. Estos elementos, combinados, proporcionan un neumático de alto rendimiento que ofrece una mezcla óptima de control, velocidad y estabilidad que mejora el rendimiento general del superdeportivo.
 
Triunfos del automovilismo nacidos en Italia
La duradera colaboración entre Bridgestone y Maserati tiene sus orígenes en la historia de las carreras de automovilismo. Los neumáticos Bridgestone Potenza nacieron de una duradera asociación en las competiciones de Fórmula 1, al tiempo que el MC20 representa un regreso de Maserati a las raíces del automovilismo. Conseguir resultados increíbles, dentro y fuera de la pista, es parte del ADN pionero de ambas compañías.
 
Tanto Bridgestone como Maserati han utilizado sus propios centros de I+D e innovadoras tecnologías de desarrollo virtual para crear y testar el nuevo MC20 y sus neumáticos personalizados. Bridgestone, gracias a su patentada tecnología de modelado virtual de neumáticos, acortó también la duración del proceso de desarrollo, disminuyendo su impacto en el medio ambiente al usar menos recursos, y reduciendo el tiempo de comercialización del proyecto. Ello contribuyó a un proceso más eficiente, con el diseño del MC20 desarrollado en, aproximadamente, unos 24 meses. Es prioridad absoluta para ambos líderes del sector la incorporación de tecnologías innovadoras y sostenibles, contando con una variante eléctrica del MC20 que saldrá al mercado, según lo planificado, en un futuro próximo.
 
Steven De Bock, vicepresidente de Productos de Consumo de Reemplazo y Equipo Original de Bridgestone EMIA, dice sobre este anuncio: «Desarrollados, probados y fabricados por completo en Europa, estos neumáticos Potenza de diseño personalizado han sido creados para satisfacer las grandes exigencias de Maserati. Cooperando nuevamente con Maserati hemos desarrollado a medida un neumático Potenza que permite que el MC20 brinde todas sus capacidades deportivas, de potencia, de control».
 
Federico Landini, director de la Línea de Vehículos Deportivos, comenta: «El proyecto del MC20 es el capítulo más reciente de una asociación pionera entre Bridgestone y Maserati. Las dos compañías compartimos la misma pasión por la innovación y la excelencia, y queremos ofrecer a nuestros clientes productos premium que ofrezcan extraordinarios resultados. El nuevo Maserati MC20 y los neumáticos personalizados Bridgestone Potenza, diseñados ambos en Italia, se combinan entre sí a la perfección. Bridgestone ha desarrollado un neumático deportivo capaz de soportar y mejorar el asombroso rendimiento del MC20».
 
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Nissan Z: 50 años de emoción

Nissan relata la evolución de una leyenda

Conducir un Nissan Z es lo más parecido a pilotar un coche de carreras. La evolución de éste modelo de Nissan es constante y se deja notar en una conducción cada vez más segura. Podemos hablar de un deportivo que a pesar de su edad, no envejece, sino que cada vez es más joven, más atractivo y más comprometido con todos los afortunados que consigan poseer uno. Bajo estas líneas, os dejo los comentarios de la marca sobre un deportivo que siempre ha estado por delante de su tiempo…
Recuerda que lo mejor no es NISSAN, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Aunque se ha prestado mucha atención al nuevo Z Proto, Nissan también rinde homenaje a los 50 años de la saga Z con una nutrida exposición de modelos provenientes de la Nissan Heritage Collection.
 
Los coches expuestos en el Nissan Pavilion la semana pasada para la presentación del Z Proto explican la evolución del legendario deportivo, e incluyen el primer Z que apareció en 1969 y otros modelos Z seleccionados de entre varias generaciones:

Nissan Fairlady Z432 de 1969 (PS30)
Este es el modelo con el que empezó todo. El «Fairlady Z» S30, también conocido como el Datsun 240Z en algunas partes del mundo como América del Norte, ofreció al público un coche deportivo de estilo europeo que era divertido, espectacular y fiable a un precio asequible. Salió a la venta en diciembre de 1969 y resultó un éxito instantáneo, colocó a Nissan en el panorama mundial de los coches deportivos y obligó a otros fabricantes japoneses a seguir sus pasos.
 
El modelo tope de gama, el Z432, contaba con el emblemático motor S20. El DOHC de 24 válvulas y 6 cilindros en línea también impulsaba el Skyline GT-R (PGC10) con 160 caballos de potencia. (El «432» del nombre del coche proviene de las cuatro válvulas del motor, los tres carburadores y los dos árboles de levas.) Las llantas de magnesio reducían el peso del vehículo, al mismo tiempo que le aportaban un toque de estilo muy personal. Un diferencial autoblocante transfería la potencia del Z432 al pavimento y garantizaba la sonrisa del conductor en cada curva.

Nissan Fairlady 240ZG de 1972 (HS30)
El Datsun 240 Z original estaba equipado con un motor de 2,4 litros y 4 cilindros en línea, se diseñó para el mercado norteamericano y debutó en 1970. En respuesta a las demandas de los clientes, salió a la venta en Japón en noviembre de 1971.
 
Para el mercado japonés, se ofrecieron tres variantes: el Fairlady 240Z, el 240Z-L y el 240ZG. Ese último fue el más destacado, ya que contaba con un frontal único: lo que Nissan denomina la «G-nose». (La «G» es de «Grande».) El morro de fibra de vidrio, los faros delanteros cubiertos de cristal y los aletines atornillados del 240ZG destacaron de otros modelos 240Z y siguen siendo populares entre los entusiastas actuales. La nueva parte delantera aportó al 240ZG un bajísimo (para un deportivo de la época) coeficiente aerodinámico de 0,390, lo cual contribuía a que el coche alcanzase una velocidad máxima de 210 km/h.
 
El carenado de los proyectores delanteros sirvió de inspiración para los faros del Z Proto, creando así un elemento distintivo que fusiona el pasado con la más moderna tecnología LED.
 
Nissan Fairlady 280Z T-top biplaza de 1980 (HS130)
En 1978, el Z sufrió su primera actualización integral de modelo. El nuevo Z, apodado el S130, contaba con una nueva placa de identificación personalizada e incorporaba un motor de 2,8 litros con 6 cilindros en línea denominado L28E. El coche contaba con dos combinaciones, de dos o de 4 plazas, y se le consideró más refinado y lujoso que su predecesor.
 

En 1980, Nissan añadió una versión T-top del coche para satisfacer a aquellos que disfrutaban del encanto de un deportivo descapotable sin tener que sacrificar la rigidez de la carrocería.
 
Un 280Z «Super Z» carrozado especialmente, con puertas de ala de gaviota y otros equipamientos únicos, apareció en el popular drama televisivo japonés Seibu Keisatsu, con lo que el 280Z se ganó el estatus de leyenda en el país nipón.
 
300ZX 50th Anniversary Turbo T-top de 1984, versión canadiense (HZ31)

El Nissan 300ZX (Z31) apareció en 1983 e incorporaba el primer motor japonés V6 con turbocompresor de producción masiva, el VG30ET, que sustituyó a la unidad con 6 cilindros en línea de los modelos anteriores. Se incorporó una edición 300ZX 50th Anniversary a la gama para celebrar el 50. aniversario de Nissan.
 

Con tal solo 5148 unidades producidas para el mercado estadounidense y 300 para el canadiense, este cupé biplaza de edición especial lucía una combinación exclusiva de colores plateado y negro, además de contar con un motor turboalimentado. El coche llegó con todo el equipamiento posible incluido de serie. Las únicas opciones disponibles para los clientes fueron la transmisión automática o manual de 5 velocidades.

 
Nissan Fairlady Z 2+2 300ZX bi-turbo de 1989 (GCZ32)

En 1989 llegó el 300ZX, más conocido como el Z32. No se parecía a ningún Z anterior. Gracias a un enfoque de diseño totalmente nuevo y a su gran rendimiento, rivalizó con los mejores deportivos del planeta. El renovado Z de cuarta generación llegó tanto en versión biplaza como de cuatro plazas, con dos opciones distintas del motor VG30DE: un V6 de 225 CV y 3 litros o una versión bi-turbo, denominada VG30DETT, que generaba 280 CV.
 
Este coche también contaba con unas prestaciones muy elevadas y un manejo muy deportivo gracias a las tecnologías avanzadas de la época como la suspensión multi-link en las cuatro ruedas, la dirección HICAS a las cuatro ruedas y frenos de alto rendimiento con pinzas de aluminio de cuatro pistones. El modelo expuesto es el 2+2 300ZX biturbo.
 
Nissan Fairlady Z Version ST de 2002 (Z33)
Después de que el 300ZX (Z32) dejara de producirse en agosto del 2000, mucha gente se preguntó si el emblemático deportivo de Nissan volvería algún día. La pregunta obtuvo respuesta en 2001, cuando se presentó un nuevo prototipo del Z en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica. El mero avance del retorno del Z causó furor en toda la industria automovilística, mientras que el público y los medios de comunicación alabaron el aspecto y el rendimiento potencial del nuevo coche.
 
La respuesta fue tan positiva que Nissan lo lanzó al mercado en julio de 2002. El 350Z llegó equipado con un motor V6 de 3,5 litros de alto rendimiento. Bajo el nombre VQ (abreviatura de VQ35DE), el motor generaba 280 CV y 363 Nm de par. El 350Z (Z33) se siguió produciendo hasta diciembre de 2008. Nissan vendió más de 250 000 unidades del 350Z durante sus seis años de vida, antes de ser sustituido por el Z34, denominado 370Z.
 
Nissan Fairlady Z ST de 2020 (Z34)
Siguiendo los pasos del Z33, el potente Z34, conocido como 370Z, debutó en 2009 y se sigue fabricando a día de hoy. Equipado con un motor V6 de 3,7 litros que genera 344 CV de potencia, el Z34 representa la sexta generación de la gama de modelos Z. Aunque pueda parecer similar a su predecesor, lo cierto es que este último modelo Z fue rediseñado por completo, con una carrocería más compacta y dinámica. Además, la distancia entre ejes y la longitud se redujeron en 100 y 69 mm respectivamente, mientras que la anchura es 33 mm mayor. Se consiguieron reducciones de peso significativas gracias al uso de aluminio para el capó, los paneles de las puertas y el portón trasero, así como a la optimización de varias estructuras de la carrocería. El modelo expuesto es la versión GT, con una transmisión automática de 7 velocidades con levas de cambio al volante.
 

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Los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé

Casi cuatro décadas después del primer lanzamiento de la Serie 3 de BMW en su versión M3, la marca alemana lo celebra lanzando (primer trimestre 2021) los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé. Lo último en tecnología de todo tipo llevado a los extremos para sus clientes, algo que agradecemos mucho al sentarnos a los mandos de estas dos máquinas adelantadas a su tiempo.
Recuerda que lo mejor no es BMW, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Treinta y cinco años después de que el primer BMW M3 hiciera su aparición, BMW M GmbH presenta la última generación de su coche deportivo de elevadas prestaciones como el tope de gama de su modelo en el segmento medio premium. Los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé (consumo combinado de combustible: 10,2 l/100 km y emisiones de CO2 combinadas: 234 g/km) elevan su inconfundible combinación de rendimiento optimizado para circuito y practicidad a un nivel completamente nuevo.
 

El lanzamiento al mercado de los nuevos modelos de elevadas prestaciones se iniciará en marzo de 2021. Los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé cuentan con un motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo que desarrolla una potencia de 375 kW/510 CV junto a una caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic. Los dos modelos también estarán disponibles, desde el verano de 2021, con el sistema de tracción total M xDrive.
 

Los significativos avances dinámicos realizados sobre sus predecesores son producto de un proceso de desarrollo y puesta a punto típicamente M, realizados de forma paralela al del nuevo coche de carreras BMW M4 GT3. Otro punto en común entre los nuevos BMW M es la combinación de emociones que despiertan su propulsor y su chasis, su emocionante diseño y su nuevo sistema de infoentretenimiento específico M. Estas emociones van desde el placer de conducir un coche tan capaz en los largos desplazamientos como práctico en el día a día, hasta en las deportivas sensaciones que proporciona al conducir por reviradas carreteras.
 
Motor de seis cilindros en línea de instantánea respuesta y el espíritu de elevado régimen de giro firmado por M

Los motores de los nuevos modelos de elevadas prestaciones combinan la capacidad de trabajar a un elevado régimen, por la que los modelos M son famosos, con la última versión de la tecnología M TwinPower Turbo. El resultado es un nuevo punto culminante para los motores de gasolina de seis cilindros en línea de BMW en términos de potencia y par. La ligereza en su diseño y su excepcional rigidez son atributos destacados que maximizan las prestaciones del motor. Dos turbocompresores con refrigeración del aire de carga indirecta, un optimizado diseño del flujo reduce las pérdidas de presión en el sistema de admisión y un sistema de inyección directa de gasolina, que funciona con una presión máxima de 350 bares, permiten una entrega de potencia instantánea y rápidas subidas de revoluciones, lo que se mantiene sin interrupción en los regímenes de giro más altos.
 

El motor que anima a los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé tiene un par máximo de 650 Nm, que se entrega entre 2.750 y 5.500 rpm. Su potencia máxima es de 375 kW/510 CV a 6.250 rpm, con la línea roja del corte a 7.200 rpm.
 
Estas prestaciones proporcionan una experiencia de conducción impresionante. Los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé necesitan sólo 3,9 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 12,5 segundos para pasar de 0 a 200 km/h. El sistema de escape específico, con válvulas de mariposa de accionamiento eléctrico, proporciona una emocionante banda sonora.
 
Un sistema de refrigeración a medida garantiza que se mantengan en todo momento las temperaturas de funcionamiento óptimas para todos los componentes mecánicos, tanto en la conducción a diario, en distancias cortas y ciudad, como cuando se lleva al límite de su rendimiento en circuito. Un módulo de refrigeración central se une a dos radiadores adicionales junto a los pasos de rueda para el circuito de alta temperatura. Los BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé también cuentan con un radiador de aceite del motor y otro independiente para la caja de cambios. La experiencia acumulada en competición por BMW M GmbH también se refleja en la concepción del sistema de suministro de aceite. El cárter de aceite del motor tiene dos cámaras separadas y un canal de succión integrado. Una fase de succión adicional permite a la bomba de aceite, controlada electrónicamente, extraer el lubricante de la cámara más pequeña, que interviene cuando se necesita una capacidad extra. Esto garantiza el suministro de aceite en todo momento, incluso bajo aceleraciones transversales y longitudinales extremas.
 

Una variedad inigualable: caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic, tracción trasera y tracción total M xDrive
La caja de cambios de 8 velocidades M Steptronic con Drivelogic en los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé se distingue por un óptimo escalonamiento de sus relaciones, perfectamente ajustadas a las características del motor. Con el botón Drivelogic integrado en la palanca de cambios el conductor puede elegir entre tres modos de conducción, claramente diferenciados, que funcionan tanto en modo automático como en manual. El conductor puede usar tanto la palanca selectora como las levas del cambio colocadas tras el volante para intervenir manualmente. Por primera vez en la historia, los clientes podrán elegir un sistema de tracción a las cuatro ruedas en los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé, desde el verano de 2021, como alternativa a la propulsión trasera tradicional. El sistema M xDrive tiene un reparto con predominio del tren trasero que se conecta con el Diferencial M Activo. El conductor puede acceder al menú de configuración para elegir entre los modos de conducción 4WD y 4WD Sport, este último envía una mayor proporción de par motor a las ruedas traseras. Al desactivar el control dinámico de estabilidad (DSC), el modo 2WD de tracción trasera entra en la ecuación. Enviar toda la potencia sólo a las ruedas traseras y suspender las intervenciones del control de estabilidad se traduce en una experiencia de conducción completamente pura para conductores expertos.
 
Chasis específico M, con una rigidez a la torsión sin igual

La extremadamente elevada rigidez torsional de la carrocería y el chasis representan un factor clave para proporcionar la combinación de dinamismo, agilidad y precisión por la que son famosos los M de BMW, además de la acumulación progresiva de las fuerzas laterales durante toda la aceleración transversal generada en una curva, mantiene su carácter neutro incluso al límite. Un conjunto de elementos de refuerzo específicos para el vano del motor, un subchasis del eje delantero con panel de aluminio reforzado para aumentar su resistencia transversal, elementos de refuerzo bajo el piso y un subchasis en el eje trasero con una conexión rígida a la carrocería, contribuyen a generar una gran precisión y control del coche incluso en situaciones de gran dinamismo.
 

La suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente, la cinemática y la elastocinémática específicas M para los ejes delantero y trasero son características de los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé. También tienen la dirección M Servotronic con desmultiplicación variable y una versión M específica del sistema de frenado integrado, que permite al conductor seleccionar dos ajustes diferentes para el tacto del pedal de freno. La introducción de la función de deslizamiento limitado de las ruedas permite que el sistema DSC trabaje con mayor precisión. Además, la inclusión de serie del M Dynamic Mode abre la puerta a una experiencia de conducción especialmente deportiva, que permite deslizamientos controlados en curva. De serie incluye llantas de aleación ligera M, en 18 pulgadas de diámetro en el eje delantero y 19 en el trasero. Los neumáticos tienen unas dimensiones de 275/40 ZR18 delante y 285/35 ZR19 en la parte trasera.
 
Su llamativo diseño aumenta el atractivo emocional

El distintivo diseño de la carrocería de los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé supone toda una declaración acerca de sus prestaciones y emocionante experiencia de conducción. Las características de diseño específicas M, perfectamente integradas en los requisitos funcionales de los coches deportivos de elevadas prestaciones, se integran armoniosamente en su lenguaje de diseño moderno. Entre los factores que contribuyen a la apariencia visualmente llamativa de los dos modelos se encuentran la versión específica M de la parrilla con los grandes riñones verticales de BMW con barras horizontales, los pasos de rueda poderosamente esculpidos con las llamativas branquias M y los prominentes faldones laterales que continúan su línea con aditamentos en los faldones delantero y trasero. Los BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé cuentan con un techo de polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) con aletas longitudinales de optimización aerodinámica, un alerón trasero y los tubos de escape dobles como seña de identidad de los modelos M.
 

Los faros Full-LED forman parte del equipamiento de serie, mientras que los faros láser BMW se pueden montar como opción. La selección de acabados de pintura exterior incluye los nuevos y exclusivos tonos: amarillo Sao Paulo, rojo Toronto y verde Isla de Man. Desde su lanzamiento, en opción se encuentran disponibles el paquete exterior M Carbon y los elementos específicos BMW M Performance.
 
En el interior de los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé las superficies claramente estructuradas y un diseño impecable del habitáculo desde el punto de vista de la ergonomía garantizan que el conductor se centre al cien por cien en la experiencia de conducción. Los asientos deportivos M, de nuevo desarrollo, con ajustes eléctricos, y el tapizado de cuero Merino de grano fino con características ampliadas son de serie, con la opción por primera vez de asientos ventilados. Un aspecto destacado de la lista de opciones son los nuevos asientos M tipo bucket con estructura de carbono, que combinan la sujeción y ligereza de los modelos de competición con el confort y excelente acabado para largos desplazamientos. Estos innovadores asientos tienen reposacabezas integrados que pueden desmontarse para la conducción en circuito, una placa de modelo iluminada y ajuste eléctrico. Su estructura, inspirada en los coches de competición, también permite el uso de cinturones de seguridad multipunto.
 
Sistema de infoentretenimiento específico M para una experiencia de conducción personalizable

El sistema de infoentretenimiento de los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé ofrece una serie de nuevas características que juegan un papel fundamental en la experiencia de conducción. Se estrena el M Drive Professional, una opción concebida específicamente para la conducción en circuito. Incluye el nuevo e innovador Control de Tracción M, que permite que la nueva función integrada del sistema DSC de deslizamiento limitado de las ruedas se ajuste (en diez niveles) a las preferencias y necesidades personales del conductor. Otros elementos del M Drive Professional son el Analizador M Drift, que registra y califica las estadísticas conseguidas en las curvas más dinámicas, y el M Laptimer, que cronometra los tiempos por vuelta y otra información obtenida durante las sesiones en circuito.
 

El botón Setup de la consola central permite acceder directamente a las opciones de configuración de motor, chasis, dirección y sistema de frenos, además de -según versión y especificaciones- el sistema M xDrive y el control de tracción. Además, se pueden memorizar hasta dos configuraciones personalizadas que podrán activarse de forma instantánea en cualquier momento desde los botones M del volante.
 
La consola central también alberga el botón M Mode (de serie). Éste puede utilizarse para ajustar la respuesta de los sistemas de asistencia a la conducción y las pantallas de la instrumentación y del Head-Up Display para ofrecer una experiencia de conducción adaptada a la situación en cuestión y digna de la M. El conductor puede elegir entre los modos ROAD y SPORT, con el modo TRACK, diseñado exclusivamente para su uso en circuito añadido a todas las características que ofrece el M Drive Professional.
 
Un completo equipamiento de serie con opciones de alta calidad que ofrecen los niveles deseados de confort, seguridad y prestaciones

Una serie de nuevas incorporaciones a las listas de equipamiento de serie y opcional garantizan que los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé suban aún más el listón no sólo en términos de deportividad, sino también de confort y funcionalidad. Los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción de última generación facilitan el trabajo del conductor en situaciones monótonas o poco claras en la carretera. Ambos modelos cuentan de serie con control de distancia de aparcamiento (PDC) con sensores en la parte delantera y trasera, aviso de colisión frontal y aviso de salida del carril, además del sistema de detección de señales de tráfico Speed Limit Info. Las opciones incluyen el Driving Assistant Professional, asistente de dirección y cambio de carril, la navegación activa, el asistente de carril de emergencia, BMW Drive Recorder y la última generación del BMW Head-Up Display con pantallas M específicas de serie. El asistente de aparcamiento (Parking Assistant) con asistente de Marcha atrás se encuadra dentro del equipamiento opcional.
 

De serie incluye el climatizador automático de tres zonas, la iluminación interior LED -incluida la iluminación ambiental- y un sistema de altavoces de alta fidelidad que mejora el confort en la conducción del día a día así como en las distancias más largas. El BMW Live Cockpit Profesional, con su conjunto de pantallas totalmente digitales, el sistema de navegación basado en la nube BMW Maps y el asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant), también forma parte de la dotación de serie en los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé. Además, la actualizada integración del smartphone permite el uso tanto de Apple CarPlay como de Android Auto a través del sistema operativo del coche.
 

En ambos modelos se ofrece un techo de acero con panel deslizante integrado como opción gratuita a la alternativa de serie de fibra de carbono. El nuevo M Race Track Package, mientras tanto, permite una reducción específica del peso del vehículo. Este paquete incluye frenos M carbono-cerámicos, llantas de aleación ligera M específicas (disponibles como opción con neumáticos deportivos tipo semi slicks) y asientos M bucket de carbono.
 
Los valores se basan en el nuevo ciclo de prueba WLTP y se convierten a valores equivalentes a NEDC para garantizar la comparabilidad entre los vehículos. Con respecto a estos vehículos, para los impuestos relacionados con los vehículos u otros aranceles basados (al menos, entre otros) en las emisiones de CO2, los valores de CO2 pueden diferir de los valores establecidos aquí (dependiendo de la legislación nacional).
 
RECORDATORIO
Estos son algunos puntos destacados que la marca bávara nos ofrece para estas dos máquinas.

 
· Nueva generación de los deportivos de elevadas prestaciones que marcan la pauta en el segmento medio premium: BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé con 375 kW/510 CV (aceleración 0-100 km/h: 3,9 segundos; consumo combinado de combustible: 10,2 l/100 km y emisiones combinadas de CO2: 234 g/km).
 
· Los coches de elevadas prestaciones con auténtico encanto cuentan con la tecnología más avanzada de competición y la tradición del BMW M3 original presentado hace 35 años. Lanzamiento al mercado desde marzo de 2021.

 
· Los nuevos BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé con un concepto de vehículo centrado inequívocamente en las prestaciones. Trabajo de puesta a punto efectuado junto al programa de pruebas del BMW M4 GT3 de competición. La conocida mezcla de dinamismo, agilidad y precisión de los M se une a la facilidad de uso en el día a día y su capacidad para recorrer largas distancias.
 
· BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé con caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades. Por primera vez, las versiones Competition disponibles con el sistema de tracción total M xDrive, desde verano de 2021.

 
· Motor de seis cilindros en línea con tecnología M TwinPower Turbo, de altas revoluciones, con una potencia máxima de 375 kW/510 CV y hasta 650 Nm. Dos turbocompresores, inyección directa optimizada, refrigeración y suministro de aceite adaptados a su uso en circuito y sistema de escape específico con válvulas de mariposa de accionamiento eléctrico para reproducir una emocionante banda sonora del motor.
 
· Última generación de la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades con Drivelogic y tres programas de cambio. El M xDrive se conecta con el Diferencial M Activo, con predominio de la tracción trasera, con tres modos seleccionables: 4WD, 4WD Sport y 2WD para tracción trasera pura y con el control de estabilidad desactivado.

 
· La suspensión adaptativa M con amortiguadores controlados electrónicamente y la dirección M Servotronic con desmultiplicación variable forman parte del equipamiento de serie. Modificaciones específicas M en los trenes delantero y trasero. Nuevo sistema de frenada integrada con dos configuraciones para el tacto y respuesta del pedal. Frenos M compuestos de serie y frenos M carbonocerámicos en opción.
 
· El control dinámico de estabilidad (DSC) incluye el Modo M Dynamic y, por primera vez, con control de deslizamiento limitado de las ruedas integrado y el Control de Tracción M, que se puede ajustar en 10 niveles.
 
· Llantas de aleación ligera M: delanteras de 18 pulgadas y traseras de 19 pulgadas (con M xDrive: delanteras de 19 y traseras de 20 pulgadas). Neumáticos de elevadas prestaciones en opción.
 
· Estructura de la carrocería y del chasis extremadamente rígidos gracias a medidas específicas como los refuerzos en el vano motor, un subchasis del eje delantero con panel de aluminio reforzado para aumentar su resistencia transversal, elementos de refuerzo bajo el suelo y un subchasis del eje trasero con conexión rígida a la carrocería.
 
· Dos variantes de carrocería con sus personalizados diseños exteriores y una emocionalmente y atractiva estética. BMW M3 Competition y BMW M4 Competition Coupé con señas en sus carrocerías orientadas al rendimiento: versión M específica de la gran parrilla vertical de doble riñón de BMW, pasos de rueda poderosamente esculpidos con llamativas branquias M, prominentes faldones laterales que continúan su línea con aditamentos en los faldones delantero y trasero, techo de fibra de carbono con aletas longitudinales de optimización aerodinámica, además del alerón trasero y las familiares dobles salidas de escape M. Nuevos y exclusivos acabados de pintura exterior. Paquete exterior M Carbon y accesorios BMW M Performance Parts disponibles en opción.
 
· Interior deportivo optimizado ergonómicamente con pantallas y mandos M específicos. Asientos deportivos M de nuevo desarrollo y tapicería de cuero Merino de grano fino con características ampliadas de serie; asientos ventilados en opción. Nuevos asientos M tipo bucket con estructura de carbono como opción.
 
· Sistema de infoentretenimiento y mandos específicos M, con botón Setup de acceso directo a las configuraciones de motor, chasis, dirección y sistema de frenos; además, según modelo y especificación, también al M xDrive y al control de tracción. Desde los botones M del volante se pueden activar dos configuraciones generales personalizables.
 
· El botón M permite configurar de forma personalizada los umbrales de actuación de los sistemas de asistencia a la conducción y las pantallas de la instrumentación y del Head-Up Display. Los programas ROAD y SPORT se ofrecen de serie; el modo TRACK, para conducción en circuito, se añade con el M Drive Professional.

 
· Estreno de M Drive Professional (incluidos el Analizador M Drift, M Laptimer y Control de Tracción M), para experimentar un nivel de rendimiento especialmente intenso al rodar en circuitos de velocidad.
 
· Ampliación significativa de la gama de sistemas de asistencia a la conducción. Control de distancia de aparcamiento, aviso de colisión frontal, aviso de salida de carril e información sobre el límite de velocidad de serie. Entre las opciones se incluyen el Driving Assistant Professional con asistente de dirección y cambio de carril, la navegación activa, el asistente de carril de emergencia, el asistente de aparcamiento (Parking Assistant) con Asistente de Marcha Atrás, BMW Drive Recorder y BMW Head-Up Display con pantallas específicas M.
 
· BMW Live Cockpit Professional con pantallas completamente digitales, sistema de navegación BMW Maps y asistente personal inteligente BMW (BMW Intelligent Personal Assistant) de serie.
 
· El paquete M Race Track, que se ofrece por primera vez, reduce el peso del coche en unos 25 kilogramos gracias a la inclusión de los frenos M carbono-cerámicos, llantas de aleación ligera M específicas y asientos M bucket de carbono.
 
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Historia y evolución de la legendaria tracción integral, SIMÉTRICA Y permanente DE SUBARU

Desde 1972, Subaru ha puesto en el mercado cerca de 20 millones de unidades con tracción a las cuatro ruedas. Esto significa que después de varias décadas, la marca del Sol naciente no sólo ha mejorado el producto, además, lo mantiene en las primeras posiciones de su segmento. Con esto, queda totalmente demostrada la evolución de la marca con el paso del tiempo. Siempre mirando hacia adelante…
Recuerda que lo mejor no es SUBARU, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida ecoHYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru.
 
Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Drive en turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de un “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial.
 
Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios.
 
En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha.
 
Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre de la estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente.
 
Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan.
 
La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4x4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.
 
Tracción integral permanente sinónimo de seguridad
El sistema de tracción permanente AWD de Subaru no ha parado de evolucionar, siendo un pilar fundamental para llevar la máxima seguridad de serie a toda su gama de turismos y SUV. La distancia que se recorre hasta que se activa un sistema de tracción a las cuatro ruedas no permanente circulando a 120 km/h puede llegar a los 10 metros. La tracción integral permanente ofrece un plus de seguridad más allá de la conducción off road o sobre hielo y nieve, pudiendo marcar la diferencia entre tener o no tener un accidente.
 

Un sistema como el Symmetrical All-Wheel-Drive de Subaru con reparto activo de par (Active Torque Split) y reparto activo de par en curva (Active Torque Vectoring) distribuye de forma óptima y permanente el par entre las 4 ruedas en todo momento, lo que se traduce en un insuperable control del coche y una conducción absolutamente estable y divertida en todo momento, proporcionando la tranquilidad necesaria para disfrutar del viaje aunque el firme se encuentre sucio por tierra, gravilla o simplemente, ante condiciones especialmente deslizantes tras las típicas tormentas de verano.
 
La Seguridad Activa Subaru está basada en la tracción integral simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) combinada con el exclusivo y equilibrado motor Bóxer, y con el sistema de seguridad preventiva EyeSight. El aclamado sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight monitoriza el tráfico a través de sus dos cámaras frontales y asiste al conductor. Según los últimos informes procedentes del Instituto Japonés de Estudios de Accidentes de Tráfico, EyeSight reduce un 61% los accidentes que acaben en heridas o muerte de conductor, acompañantes y peatones, y un 84% los accidentes por alcances entre coches. Además, en caso de que el accidente sea inevitable, la gama Subaru es distinguida, año tras año y en los cinco continentes, como una de las más seguras. Euro NCAP, Japanese NCAP, la norteamericana NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera) o la australiana ANCAP Safety otorgan sus máximas puntuaciones a cada nuevo lanzamiento de Subaru. No en vano, Subaru lleva haciendo crash-tests desde mucho antes que estos fueran obligatorios.
 
Constante evolución: híbridos con tracción integral permanente
El último gran paso en la historia de la legendaria tracción AWD permanente de Subaru ha sido su implementación en la gama ecoHYBRID, siendo la clara referencia en cuanto a vehículos híbridos con tracción integral permanente. La tecnología e-Boxer toma como innegociable punto de partida las dos principales señas de identidad de Subaru, la legendaria tracción integral permanente simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) y el motor Boxer de cilindros horizontales opuestos.
 
El motor eléctrico de 12,3 kW de los híbridos de Subaru no sólo reduce el consumo y las emisiones, sino que también mejora un 30% la respuesta en cualquier circunstancia y genera un plus de potencia inmediata que mejora la capacidad de tracción en las situaciones más difíciles. A diferencia de otros modelos híbridos, el motor eléctrico actúa sobre las 4 ruedas al igual que el motor térmico, aumentando su ya legendaria capacidad para afrontar con la máxima seguridad cualquier desplazamiento sean cuales sean las condiciones climáticas y la superficie. De este modo, además de ser capaz de asistir al de combustión o mover por sí solo al vehículo, el motor eléctrico permite al sistema X-Mode actuar desde los 0 km/h, garantizando el control del vehículo sin importar el tipo de terreno o el estilo y las condiciones de conducción.
 
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Nueva Clase S de Mercedes-Benz

Lujo, Luxury, Luxus, فخم. ترف, 豪华, Luxe, Lusso, Люкс, lo podemos decir en cualquier idioma del planeta, pero al final todo se reduce a Mercedes-Benz. La comodidad, el bienestar, el descanso, el reposo, la tranquilidad, la paz, el sosiego, la serenidad, la armonía, el placer, pero sobre todas las cosas destaca la seguridad de una gran marca. Así es la Nueva Clase S de Mercedes-Benz. Toda la información reflejada bajo estas líneas, nos demostrarán porque Mercedes-Benz lleva en la pole position de la exclusividad y el lujo automovilístico tantos años…
Recuerda que lo mejor no es MERCEDES-BENZ, lo mejor es poseer uno. Que lo disfruten.

El habitáculo de la Clase S define un nuevo nivel de lujo moderno, desconocido hasta la fecha. Los diseñadores han creado un espacio interior con el atractivo de un salón moderno y ambiente de bienestar, caracterizado por su elegancia, su valor intrínseco y su ligereza. El tablero de instrumentos es un detalle especialmente destacado por su nueva arquitectura, por la configuración moderna de las superficies y por la disposición ergonómica de los visualizadores. Pero el programa de bienestar va mucho más allá. La Clase S satisface las expectativas de bienestar de los pasajeros con un confort de conducción y acústico muy elevado y una amplia oferta de programas ENERGIZING COMFORT. Otro equipo que contribuye a que los ocupantes permanezcan en forma y relajados en todo momento es el eficaz filtrado de aire, que acredita su nuevo rendimiento con su denominación ENERGIZING AIR CONTROL.
 

La nueva Clase S de Mercedes-Benz es más inteligente que nunca en numerosos aspectos. La experiencia de conducción alcanza un nuevo nivel. Las innovaciones digitales, como la nueva generación de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), se completan con novedades destinadas a aumentar el placer de conducción y la seguridad. Entre ellas se cuentan la dirección del eje trasero, con un amplio margen de ángulo de orientación de las ruedas, y primicias en materia de seguridad como el airbag para las plazas traseras. Gracias a la nueva función de PRE-SAFE® Impulso Lateral, el tren de rodaje activo E-ACTIVE BODY CONTROL puede aumentar la altura de la carrocería poco antes de un choque lateral inminente (en ambos lados del vehículo). Los sistemas de asistencia a la conducción perfeccionados sistemáticamente constituyen un paso adicional en la hoja de ruta para la conducción autónoma. Gracias a los sensores de entorno mejorados, los sistemas de aparcamiento puedan asistir aún mejor al conductor al maniobrar. Como fruto de la integración en MBUX, la visualización alcanza dimensiones hasta ahora desconocidas.
 
La gama de lujo encarna los valores de la marca Mercedes-Benz desde hace más de 100 años
La Clase S es el corazón de la marca y representa como ninguna otra gama la fascinación de Mercedes-Benz, que se expresa en técnica legendaria y tradición artesanal, en combinación con innovaciones digitales avanzadas. La Clase S conjuga técnicas de inteligencia artificial con 135 años de experiencia en la fabricación de automóviles. Mercedes-Benz puso la primera piedra de esta serie de modelos hace unos 70 años con la presentación del modelo 220. Desde su lanzamiento al mercado en el año 1951 se han entregado ya más de 4 millones de berlinas de la Clase S a clientes en todo el mundo. La denominación «Clase S» se introdujo oficialmente en 1972 con la serie 116. En los últimos 10 años, la Clase S Berlina ha alcanzado una especial popularidad en China, en EE.UU., en Corea del Sur y en Alemania. En total se han vendido más de 500.000 berlinas de la Clase S de la generación que deja de fabricarse ahora.
 

La tasa de fidelidad de los clientes de esta serie es especialmente alta. En Europa central, por ejemplo, aproximadamente un 80% de los antiguos propietarios de un ejemplar de la Clase S optan de nuevo por un vehículo de Mercedes-Benz. En EE.UU., esta cifra es superior al 70%. La mayoría de los compradores de una berlina de la Clase S en todo el mundo optan por la versión con batalla larga. Aproximadamente 9 de cada 10 clientes encargan la versión larga de la Clase S Berlina.
 
MBUX: personalización e interacción en una nueva dimensión
Ninguna innovación introducida en los últimos años ha simplificado de forma tan radical el manejo de un Mercedes-Benz como MBUX (Mercedes-Benz User Experience). En la nueva Clase S celebra su estreno la segunda generación de este sistema con capacidad de aprendizaje presentado en 2018. El habitáculo es así aún más digital y más inteligente, pues tanto el hardware como el software han experimentado un gran salto cualitativo. Hasta cinco pantallas de formato grande, en parte con tecnología OLED, facilitan con imágenes brillantes el control de las funciones del vehículo y de confort. Han aumentado considerablemente las posibilidades de personalización y el manejo intuitivo. No solo para las plazas traseras, sino también para el conductor. Con solo pulsar un botón, el nuevo visualizador 3D para el conductor permite por primera vez una percepción espacial de la escena, basada en Eye-Tracking. El efecto tridimensional y la profundidad de la visualización se logran sin necesidad de utilizar gafas especiales para 3D.
 

Como opción se ofrecen dos versiones diferentes del Head-up-Display (HUD). El HUD de mayor formato ofrece contenidos de realidad aumentada (AR). Por ejemplo, durante el guiado del sistema de navegación se visualizan flechas animadas de giro, que se superponen virtualmente y con gran precisión a la vista de la calzada. En relación con las funciones de asistencia se visualizan otras informaciones, como los datos del asistente activo de distancia. La imagen virtual parece suspendida en el aire, a una distancia aproximada de 10 metros. La superficie de visualizado es equivalente a la de un monitor con 77 pulgadas de diagonal.
 
Es posible ampliar la aptitud de diálogo y de aprendizaje del asistente de voz «Hey Mercedes» activando los servicios online en la Mercedes me App. Además, ahora pueden iniciarse determinadas acciones sin necesidad de pronunciar las palabras clave «Hey Mercedes». Por ejemplo, atender una llamada telefónica. «Hey Mercedes» explica además las funciones del vehículo y responde a preguntas de cultura general. En la nueva Clase S es posible manejar el asistente de voz también desde las plazas traseras.
 

El asistente interior MBUX utiliza ahora cámaras instaladas en la unidad de mando en el techo y algoritmos con capacidad de aprendizaje para reconocer numerosos deseos de manejo del conductor. Este asistente interpreta la orientación de la cabeza del ocupante, los movimientos de sus manos y sus gestos corporales, y reacciona activando las funciones correspondientes del vehículo. El asistente interior MBUX no ofrece solamente más confort de manejo, sino que asiste además en el campo de la seguridad. Por ejemplo, si la cámara ha reconocido un asiento infantil en el lado del acompañante, el sistema puede darse cuenta de que el conductor no ha abrochado el cinturón de seguridad correspondiente y le recuerda la necesidad de hacerlo.
 
Con la función Smart Home de MBUX, la Clase S puede convertirse en la central de mando del propio hogar. La inteligencia móvil permite disfrutar de un confort muy elevado, también a distancia. Muchas personas implementan hoy en día tecnologías inteligentes en sus domicilios. Las redes Wi-Fi y los modernos sensores aumentan la capacidad de comunicación del hogar bajo el concepto genérico «Smart Home». Es posible así supervisar a distancia la temperatura y el alumbrado, o la posición de las persianas, y conectar a distancia algunos electrodomésticos. Los detectores de movimiento y contactos en las ventanas informan acerca de posibles visitas, tanto deseadas como indeseadas.
 
El canon de dimensiones y el diseño interior: un ambiente generoso con carácter de salón

La Clase S representa desde siempre un entorno especialmente agradable para viajar y para trabajar relajado. Con la nueva generación de vehículos, el habitáculo se convierte en un «third place», un refugio acogedor para los desplazamientos entre el hogar y el puesto de trabajo. Se han mejorado casi todas las cotas de confort de ambas variantes de la Clase S —con batalla normal y con batalla larga—, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En consecuencia, la espaciosidad resulta especialmente generosa.
 
El deseo de armonía entre el lujo digital y el analógico tiene como resultado una configuración revolucionaria del interior, que despierta asociaciones con elementos del interiorismo moderno y el diseño de yates. La escultura formada por el tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos parece suspendida sobre un paisaje de gran amplitud. La reducción sistemática de los elementos de mando subraya la moderna apariencia minimalista del interior. Un fino escalón entre la sección superior del tablero de instrumentos y el voluminoso elemento de adorno estructura el volumen y subraya la anchura del habitáculo.
 

Entre los objetos más destacados se cuentan, junto a un máximo de cinco pantallas, los elementos de adorno de generosas dimensiones en el tablero de instrumentos y en la parte trasera (en combinación con asientos de confort). Estos componentes envuelven a los pasajeros y representan una evolución lógica del diseño envolvente. Un acabado especialmente atractivo de los elementos de adorno es el chapeado de madera de poros abiertos, adornado con finos insertos de aluminio auténtico que siguen la forma de la moldura. Un elemento de diseño nuevo son los difusores centrales planos con disposición en cruz y perfiles de ajuste horizontales. El tablero de instrumentos finaliza a ambos lados en dos difusores laterales estrechos en posición vertical.
 
El visualizador del conductor y el visualizador central transmiten una vivencia estética cabal. Es posible seleccionar uno de los cuatro estilos de visualizado (Discreto, Deportivo, Exclusivo, Clásico) y tres modos (Navegación, Asistencia, Servicio) para personalizar la apariencia de las pantallas.
 
Los asientos brindan alta tecnología para disfrutar del máximo confort en largos recorridos
Los asientos invitan formalmente a tomar asiento y relajarse. El diseño a base de capas, fluido y tridimensional, les confiere una gran ligereza visual. Las diferencias en el acabado influyen en el carácter del diseño interior. Los módulos longitudinales del tapizado en cuero Lugano, por ejemplo, destilan un aire noble y vanguardista, mientras que el avanzado pespunteado en rombos del tapizado en napa y napa Exclusivo responden más bien a una concepción clásica y expresiva.
 

Con objeto de asegurar una postura cómoda sobre los asientos delanteros se montan en cada uno de ellos hasta 19 motores. Esta cifra expresa la complejidad de la técnica implementada en los asientos. Pero no es solo una cuestión de confort. Los asientos asumen asimismo un rol central en el campo de la seguridad. Y también, como es natural, en el ambiente lujoso de bienestar. Todos los asientos disponibles en la Clase S cuentan con el sello AGR de la asociación alemana de ergonomía Aktion Gutes Sitzen.
 
En la nueva Clase S se han implementado diez programas de masaje diferentes. Estos programas se sirven de motovibradores y pueden aumentar con aplicación de calor el efecto del masaje relajante basado en el principio de piedras calientes. Para ello se combina la calefacción de asiento con las cámaras inflables de aire de los asientos multicontorno activos. Las bolsas de aire se encuentran ahora más cerca de la superficie del asiento, lo que facilita su control y hace que su efecto sea más perceptible.
 

Cinco ejecuciones diferentes de los asientos traseros facilitan una configuración personalizada de la parte trasera de la Clase S, acentuando más que hasta ahora su carácter de entorno de trabajo o de reposo. Una novedad destacada es un cojín adicional calefactable para los reposacabezas, disponible para los dos asientos traseros con ajuste eléctrico. Se han mejorado claramente la carrera y el ángulo de ajuste del asiento del acompañante y del asiento de reposo situado detrás de este en la configuración para conducción con chófer.
 
Las ofertas de ENERGIZING COMFORT: viajar confortablemente y mantenerse en forma
El enfoque cabal «Fit & Healthy» de ENERGIZING COMFORT hace posible percibir los distintos sistemas de confort sin más que pulsar un botón, o por mando fónico, y los integra en programas de vivencias. Al mismo tiempo, se crea el ambiente adecuado en el interior, con efectos vitalizantes en recorridos monótonos o con efectos relajantes si se reconoce un nivel alto de estrés en el conductor. ENERGIZING COACH evalúa las informaciones del vehículo y de la ruta para proponer el programa idóneo, vitalizante, relajante o de bienestar. Si el conductor utiliza una pulsera de actividad o un dispositivo wearable compatible, es posible integrar información sobre la calidad del sueño o el nivel de estrés en el algoritmo inteligente de este equipo.
 
Mercedes-Benz ha perfeccionado considerablemente el control de confort ENERGIZING para su incorporación en la Clase S. Se han integrado numerosas innovaciones, como un masaje en la banqueta del asiento basado en motovibradores y el uso de convertidores electrodinámicos para la transmisión de sonido del sistema de sonido surround Burmester® High-End 4D. Esto favorece la percepción de los tonos graves. La reproducción directa del sonido en la estructura sólida de los asientos complementa la vivencia acústica tridimensional con un nuevo plano de percepción, la sonoridad 4D, inspirada en los masajes con cuencos tibetanos. Es posible ajustar la intensidad perceptible del sonido de forma individual para cada plaza de asiento. Gracias a este componente sensible en el asiento, la audición es más sugestiva que nunca. Con este fin se han integrado dos convertidores electrodinámicos (excitadores) en los respaldos de los asientos.
 
La conducción automatizada y los sistemas de asistencia a la conducción: más asistencia que nunca para el conductor

Teletrabajo y movilidad: esta combinación pronto será realidad, incluso sentado al volante de un vehículo. Al menos si se trata de un modelo de la marca de la estrella. Mercedes-Benz quiere implementar técnicamente la conducción segura de modo altamente automatizado en la Clase S, y cumplir así las estrictas exigencias legales planteadas a un sistema de nivel 3. A partir previsiblemente del segundo semestre de 2021, la Clase S con el nuevo DRIVE PILOT (equipo opcional) será capaz de desplazarse de forma altamente automatizada en situaciones con tráfico denso o en retenciones, siempre que el tramo de autopista sea idóneo para ello (inicialmente en Alemania). Esto exonera adicionalmente al conductor, que dispone así de más tiempo para dedicarse a otras actividades, como navegar por Internet o consultar sus e-mails en la oficina sobre ruedas In-Car-Office.
 
En la nueva Clase S, Mercedes-Benz da un paso importante en la hoja de ruta para una conducción sin accidentes. El conductor cuenta con la ayuda de numerosos sistemas de asistencia a la conducción nuevos o ampliados. De ese modo queda exonerado de algunas tareas, y la conducción en situaciones cotidianas resulta aún más confortable y más segura. Si se reconoce un peligro, numerosos sistemas le ayudan a reaccionar correctamente a una colisión inminente. Un nuevo concepto de visualizado en la pantalla del conductor facilita la percepción del funcionamiento de los sistemas.
 
Gracias a los potentes sensores que exploran el entorno del vehículo, los sistemas de ayuda para aparcar pueden prestar más asistencia al conductor en las maniobras. La integración en MBUX agiliza y hace más intuitivo el manejo. La dirección opcional del eje trasero está integrada en los sistemas de ayuda para aparcar, y el cálculo de la trayectoria está armonizado con este equipo. Las funciones de frenado de emergencia tienen como fin mejorar la protección de otros usuarios de la vía.
 

El asistente para aparcar a distancia ayuda al conductor a aparcar y desaparcar su vehículo haciendo uso del smartphone. En la nueva versión se ha simplificado considerablemente el manejo de este asistente. Si se incorpora la preinstalación para el INTELLIGENT PARK PILOT, la Clase S está preparada para participar en el Automated Valet Parking (AVP, nivel 4 de SAE). En combinación con el equipamiento opcional necesario y el servicio connect correspondiente (en función del país), la nueva Clase S incorpora la técnica para aparcar y desaparcar de forma completamente automatizada y sin conductor en aparcamientos con infraestructura AVP, siempre que la legislación nacional permita la operación de estos sistemas.
 
Los sistemas para el tren de rodaje: más maniobrabilidad y más dinamismo con la dirección del eje trasero
Innovadores sistemas para el tren de rodaje son la clave de una impresionante vivencia de conducción en la nueva Clase S. La dirección del eje trasero (equipo opcional), con un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 10°, aumenta la maniobrabilidad en ciudad, hasta un nivel equiparable al de un turismo compacto. Gracias a la dirección del eje trasero, el diámetro de giro de la Clase S disminuye en hasta dos metros.
 
El tren de rodaje activo opcional E-ACTIVE BODY CONTROL basado en una red eléctrica de 48 voltios ofrece una síntesis singular de confort y agilidad, y mejora además la protección si llega a sufrirse una colisión lateral. La suspensión neumática AIRMATIC está equipada de serie con amortiguación regulable progresiva ADS+. Una estrecha interconexión en red de todos los sistemas de regulación y del tren de rodaje aporta cotas máximas de estabilidad y seguridad. Mercedes-Benz refuerza ahora las medidas de protección en la fase previa al accidente con una nueva función de PRE-SAFE® Impulso Lateral. Si se detecta un choque lateral inminente, es posible elevar la carrocería en unas décimas de segundo en hasta 80 milímetros mediante intervención del tren de rodaje E-ACTIVE BODY CONTROL. Como resultado disminuyen los esfuerzos soportados por las estructuras de las puertas, ya que, debido a la posición más alta, los umbrales pueden absorber una mayor parte de las cargas resultantes. De este modo se pueden reducir las deformaciones del habitáculo y las cargas a las que se ven sometidos los ocupantes. Para reconocer una posible colisión lateral se utilizan sistemas de detección por radar.
 
Diseño exterior: proporciones perfectas de una berlina clásica
La Clase S asume las proporciones perfectas de una berlina clásica, con voladizo corto delante, batalla larga y un voladizo equilibrado detrás. El amplio ancho de vía y las ruedas de diseño moderno enrasadas con el exterior refuerzan el porte musculoso del vehículo. En los laterales se han reducido claramente las llamadas líneas de carácter. Las superficies modeladas con precisión adquieren un aire escultural y generan un juego especial de luces. El frontal impresiona con una calandra del radiador que acentúa la categoría del vehículo.
 
Los faros determinan la fisonomía del vehículo. Estos elementos reproducen el diseño de tres puntos característico de la luz diurna de la Clase S, pero son más planos y, en general, más pequeños. Las manillas enrasadas en las puertas (equipo opcional) responden a un desarrollo completamente nuevo. Estos elementos se despliegan con ayuda de un motor eléctrico si el conductor se acerca o si pasa la mano por la superficie exterior de la manilla. El equipo KEYLESS-GO hace posible un acceso al interior sin necesidad de utilizar la llave.
 
El dinamismo estético del vehículo se prolonga en la zaga. Las luces traseras contribuyen a la impresión de valor del vehículo con una distribución precisa de los elementos interiores, detalles de gran profundidad y diversas funciones, en parte animadas. De ese modo, la nueva Clase S resulta inconfundible, tanto por su diseño diurno como nocturno.
 
Luces con innovadora tecnología digital en el exterior y en el interior
Por primera vez se incorpora en una gran serie de Mercedes-Benz el equipo opcional DIGITAL LIGHT. Este sistema de alumbrado hace posible implementar funciones de asistencia completamente innovadoras.
 
Advertencia de zonas de obras reconocidas, con proyección del símbolo de una excavadora sobre la calzada
 
Advertencia de la presencia de peatones en el arcén, y marcado con un foco de luz
 
Indicación de la existencia de semáforos, señales de STOP o señales de dirección prohibida mediante la proyección de un símbolo sobre la calzada
 
Ayuda al circular por carreteras con carriles más estrechos de lo habitual (zonas de obras) mediante proyección de marcas de guiado sobre la calzada.
 
DIGITAL LIGHT posee en cada faro un módulo de iluminación con tres LED de alta potencia y 1,3 millones de espejos en miniatura, que reflejan y refractan la luz. Por lo tanto, cada vehículo alcanza una definición mayor de 2,6 millones de píxeles. Esto hace posible una distribución altamente precisa de la luz. Como resultado, el asistente para las luces de carretera tiene una precisión 100 veces mayor que la versión con 84 píxeles a la hora de enmascarar vehículos circulando en sentido contrario o señales de tráfico. También mejora la precisión en los límites claro-oscuro y en la distribución de la luz de todas las demás funciones de alumbrado adaptativas, como la luz antiniebla, la luz para autopista o la luz para ciudad.
 
Gracias a la tecnología LED, la nueva Clase S da asimismo un salto cualitativo en el alumbrado del interior.
 
Mercedes-Benz implementa ahora por primera vez una iluminación interactiva. La iluminación activa de ambiente (equipo opcional) está integrada en los sistemas de asistencia a la conducción y puede acentuar las advertencias con acentos ópticos. Además, es posible configurar una confirmación de los sistemas de confort. Esto afecta tanto a la climatización como al asistente de voz «Hey Mercedes».
 
Aerodinámica: exhaustivas simulaciones de flujo en la fase inicial de desarrollo

La Clase S es uno de los automóviles más aerodinámicos del mercado, y especialmente del segmento de las berlinas de lujo, con un coeficiente cx a partir de 0,22. Si bien la superficie frontal (A) de la nueva Clase S ha aumentado ligeramente a 2,5 m², ha sido posible reducir una vez más la resistencia aerodinámica en comparación con el modelo antecesor. El producto de cx y A asciende a 0,56 m², una cota inferior en 200 cm² al valor del modelo precedente después de la última reestilización. Las medidas aerodinámicas implementadas en la carrocería, en los bajos del vehículo y en las piezas adosadas son la clave de cotas excelentes, tanto en el túnel de viento como en la conducción real. Desde una etapa muy temprana de la fase de desarrollo se llevaron a cabo extensas simulaciones de flujo en ordenadores de alto rendimiento.
 
La Clase S ha mejorado también claramente en el campo de la aeroacústica. La generación anterior ofrecía ya un confort acústico muy elevado en el habitáculo. El nuevo modelo es todavía más silencioso. La elevada rigidez de la carrocería es la base del excelente confort acústico y de vibraciones. A esto se añade un optimizado preciso de todos los detalles. Un ejemplo es el hermetizado doble de los pasos para las boquillas de los cables en la pared frontal. Para modular la sonoridad del motor perceptible en el habitáculo —con su característica distinguida y reservada— se ha reforzado el aislamiento de la pared frontal en la zona lateral de los montantes A y en la zona del piso. Mercedes-Benz emplea ahora por primera vez en la producción en grandes series elementos de espuma acústica en perfiles seleccionados de la carrocería bruta.
 
Propulsión: mayor electrificación, más eficiencia
La propulsión de los modelos disponibles en la fecha de lanzamiento de la nueva Clase S corre a cargo de motores de seis cilindros en línea, tanto de gasolina como diésel, en diversos niveles de potencia. En breve les seguirá un motor V8 con alternador arrancador integrado (ISG) y red de a bordo de 48 voltios. En 2021 se añadirá a este elenco un modelo híbrido enchufable con una autonomía en régimen puramente eléctrico de unos 100 kilómetros.
 
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