Feliz 2020

BREVES: Daimler, Ford, Toyota

Tres marcas de automóviles totalmente volcadas con la reducción de la contaminación, la seguridad y la instalación de sonido en los coches eléctricos, adelantándose a la normativa europea, que será obligatorio a partir de 2021. Tres pilares básicos para un futuro con una mayor calidad de vida para todos los ciudadanos y, para la continuidad de muchas empresas que continúan con su adaptación a las nuevas y limpias tecnologías. Bajo estas líneas, tenéis toda la información de tres marcas de automóviles y sus futuros/inmediatos logros, para que podamos disfrutar de una buena calidad de aire, una seguridad extrema y, una prevención muy importante para nuestros oídos que nos avisarán de la nueva y silenciosa “hasta ahora” generación de autos limpios. Que lo disfruten.

Daimler amplía su red de producción de baterías con la nueva fábrica de Tailandia

La red global de producción de baterías dentro de la red de producción de Mercedes-Benz Cars ha puesto en funcionamiento su tercera fábrica de baterías híbridas enchufables en Bangkok en Tailandia. Junto con los socios locales Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) y Thonburi Energy Storage Systems (TESM), Mercedes-Benz AG ha invertido un total de más de 100 millones de euros en la producción de baterías y la expansión de la planta de producción de vehículos existente. Al hacerlo, los socios están respondiendo a la gran demanda de movilidad eléctrica y, en particular, de vehículos híbridos enchufables en Tailandia. Al mismo tiempo, están impulsando el cambio hacia una movilidad sostenible, así como una producción de carbono neutral y eficiente en el uso de los recursos.

La planta de Mercedes-Benz en Bangkok en Tailandia ha comenzado la producción local de baterías híbridas enchufables Mercedes-Benz. La nueva fábrica de baterías ocupa una superficie de 50.000 m² de la fábrica de vehículos en la región de Bangkok. Mercedes-Benz AG ha invertido más de 100 millones de euros junto con los socios locales Thonburi Automotive Assembly Plant (TAAP) y Thonburi Energy Storage Systems (TESM) para la extensión de la planta y la fábrica de baterías. En total, se crean más de 300 nuevos empleos, 100 de éstos corresponden a la producción de baterías. Las instalaciones de producción son altamente estandarizadas y flexibles.

Red de producción de baterías de Mercedes-Benz Cars

Daimler está invirtiendo 10.000 millones de euros en la expansión de la gama eléctrica de Mercedes-Benz Cars y otros 1.000 millones de euros en la red global de producción de baterías. Adicionalmente, a finales de 2018 el Grupo Daimler anunció la compra de celdas de baterías por valor de 20.000 millones hasta 2030.

La red mundial de producción de baterías de Mercedes-Benz Cars constará en el futuro de nueve fábricas en siete localizaciones de tres continentes. Las dos fábricas ubicadas en Kamenz y una tercera en Pekín (China) ya están en la fase de producción en serie. A estas tres se une ahora la nueva fábrica en Bangkok (Tailandia). La expansión continuará con las plantas de Stuttgart-Untertürkheim (Alemania), Tuscaloosa (EE.UU.) y Jawor (Polonia), que comenzarán su producción en serie a principios de la década que viene. La producción local de baterías es un factor clave de éxito en la ofensiva eléctrica de Mercedes-Benz Cars y un elemento decisivo para satisfacer la demanda global de vehículos eléctricos de una manera flexible y eficiente.

MERCEDES-BENZ

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Fernando García Santamaría

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El Nuevo Ford Kuga obtiene la máxima calificación de seguridad Euro NCA

El nuevo SUV Ford Kuga ha sido premiado con cinco estrellas, la máxima calificación de seguridad por parte de la autoridad independiente de pruebas de colisión Euro NCAP. Ha obtenido una puntuación de 92% para la protección de adultos y con un pleno en barras de protección laterales, así como en los más exigentes test de impacto lateral contra un poste.

El nuevo Ford Kuga utiliza acero de alta resistencia en la estructura, así como un diseño inteligente para mejorar la protección en las colisiones, incluyendo tubos de acero de ultra resistencia con tecnología 3D Roll, que se incorporan en los pilares y en las líneas de techo.

Un copiloto de máxima seguridad

Además, la tecnología Ford Co-Pilot360, diseñada para ayudar a los conductores de Kuga a evitar accidentes y distracciones incluye:

Asistente Precolisión con Detector de Peatones y Ciclistas, que incorpora por primera vez en Europa la nueva funcionalidad Intersección, frena automáticamente para evitar o reducir los efectos de accidentes si un conductor atraviesa un carril con tráfico y el sistema determina que hay riesgo de colisión inminente. 

El Centrado de Carril con detección de borde de carretera, que ayuda al conductor a guiar con seguridad el vehículo de regreso al carril correcto o lejos de un arcén de grava o césped al costado de una carretera, aplicando suavemente un movimiento al volante.

El nuevo sistema de Mantenimiento de Carril con Asistente de Puntos Ciegos, que se combina con el Sistema de Información de Punto Ciego (BLIS) de Ford en busca de vehículos que se acercan por detrás en calzadas de varios carriles. Si un conductor señala un cambio de carril o el sistema detecta un vehículo que se acerca en el punto ciego del retrovisor, se aplica la dirección contraria para advertir al conductor y evitar la maniobra. Otra novedad para los vehículos Ford en Europa.

Alerta de Tráfico Cruzado, que advierte a los conductores que abandonan un estacionamiento que pronto puede cruzar un vehículo por detrás de ellos. El sistema puede aplicar los frenos para evitar o mitigar los efectos de las colisiones, siempre y cuando el conductor no responda a las advertencias.

Asistente de Maniobra Evasiva, diseñada para operar a velocidades de ciudad y autopista, usando un radar y una cámara para detectar vehículos más lentos y estacionarios adelante y proporcionar apoyo de dirección para permitir a los conductores maniobrar alrededor de un vehículo en caso de una colisión inminente.

La alerta de Dirección Incorrecta, que utiliza una cámara sobre el parabrisas e información del sistema de navegación del automóvil, para proporcionar a los conductores alertas audiovisuales al atravesar por dos señales de "No Pasar" en una rampa de la autopista.

Sistema de iluminación delantera adaptativa de Ford con luz de curva predictiva y luz de señalización, que ajusta los patrones de los faros para obtener la máxima visibilidad en curvas, cruces o rotondas.

Tecnología al servicio de la seguridad ante cualquier imprevisto

En caso de accidente, la nueva tecnología de frenado posterior a la colisión ayuda a reducir el impacto de un posible impacto secundario al aplicar automáticamente una presión de frenado moderada, cuando se detecta un inicio de colisión; la ralentización del vehículo puede reducir potencialmente las lesiones de los pasajeros y los daños adicionales al vehículo.

El sistema de protección infantil del nuevo Ford Kuga también recibió una alta calificación, con una puntuación del 86%. Además, el mes pasado, el nuevo Ford Explorer Plug-In Hybrid de siete asientos también recibió la máxima valoración de seguridad de 5 estrellas por parte de Euro NCAP: el primer vehículo eléctrico Ford en hacerlo bajo los nuevos y más estrictos protocolos introducidos el año pasado.

FORD

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Fernando García Santamaría

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Toyota España se anticipa casi 2 años y estrena el sistema de aviso acústico AVAS en la gama 2020 del Toyota RAV4 hybrid

Toyota España refresca la gama RAV4 hybrid con diferentes novedades, entre las que sobresale el estreno, con casi dos años de anticipación, del sistema de aviso acústico AVAS —Acoustic Vehicle Alerting System—, que alerta a los peatones de la presencia del vehículo cuando éste circula en modo EV, por debajo de 20 km/h, y marcha atrás.

Toyota España se adelanta así a la normativa europea introduciendo AVAS en RAV4 hybrid con más de año y medio de margen frente a lo que establece aquella, que no obliga a los vehículos híbridos a disponer del sistema AVAS hasta el 1 de julio de 2021 -siempre que su homologación sea previa al 1 de julio de 2019, como sucede en este caso-. 

RAV4 hybrid 2020 incluye además otras interesantes novedades, como la integración móvil mediante Apple CarPlay y Android Auto, de serie en toda la gama. Así, se podrá acceder a todo el universo iOS y Android a través de la pantalla táctil multifunción del salpicadero y comandos por voz, pudiéndose utilizar aplicaciones como Spotify, WhatsApp, Waze o Google Maps, entre otras muchas.

La renovada gama de RAV4 hybrid se beneficia además de las últimas novedades en MyT, la app de Toyota para smartphones que permite obtener información de viajes, estadísticas semanales, mensuales y anuales y recibir recordatorios para realizar el mantenimiento, con la posibilidad de pedir cita directamente en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España. 

MyT, que también cuenta con la funcionalidad ‘Localiza Mi Toyota’ para saber en todo momento donde se encuentra nuestro coche, estrena Hybrid Coach, un sistema de asesoramiento personalizado para ayudar a los conductores a incrementar la eficiencia de sus desplazamientos y el tiempo de conducción en modo 100% eléctrico.

Otras novedades en la gama 2020 del nuevo Toyota RAV4 hybrid, poco más de un año después de iniciarse su comercialización en el mercado español, tienen que ver con el equipamiento, con nuevos elementos en tres —Advance, Feel! y Luxury— de los cuatro acabados de la gama —el cuarto, denominado Business, es el más enfocado a flotas—.

Así, en las versiones Advance son de serie los sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, mientras que las de acabado Feel! pasan a incorporar de serie dos sistemas de seguridad —Alerta de Tráfico Trasero (RTCA) y Detector de Ángulo Muerto (BSM)— disponibles anteriormente sólo en las variantes más equipadas. Finalmente, el acabado Luxury cuenta ahora con un kit de molduras laterales off-road para acentuar su carácter exclusivo. 

Finalmente, todos los RAV4 hybrid de la gama 2020 incluyen el nuevo Hybrid Pack Plus, con molduras específicas para los pasos de puerta, protector de llave, alfombrillas, red horizontal para sujetar la carga en el maletero y pincel de retoque para la pintura exterior.

RAV4 hybrid 2020 mantiene sin variaciones la oferta a nivel mecánico, con sistema de propulsión híbrido eléctrico 2.5 Dynamic Force de 218 CV en configuración 4x2 y 222 CV en configuración 4x4. 

La renovada gama ya se comercializa en la Red Oficial de Concesionarios de Toyota España desde 33.650 € o por 285 €/mes con Toyota Complet, programa de financiación y servicios añadidos que incluye 4 años de garantía, 4 años de mantenimiento y 1 año de seguro a todo riesgo —aquí están disponibles todos los precios de la gama 2020 de RAV4 hybrid—.

TOYOTA

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Fernando García Santamaría

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Toyota matricula su primer vehículo eléctrico de hidrógeno en España

La aceleración del cambio climático es generada por varios sectores y, no solamente por el del automóvil. Tenemos que ser más justos con este sector, puesto que es uno de los pocos que invierte grandes sumas de dinero para poder generar automóviles con emisiones CERO. Ayudas por parte del Gobierno POCAS, exigencias MUCHAS y, esa no es la fórmula. Toyota, continuará realizando inversiones millonarias para una mejor sostenibilidad de sus autos en todo el mundo y, con la matriculación de la primera unidad de pila de combustible de hidrógeno lo demuestra. Toyota Mirai, es un claro espejo en el que las marcas de todo el mundo deben de poner sus ojos a la hora de contribuir a la sostenibilidad del planeta. Buen trabajo TOYOTA. Que lo disfruten.

Toyota España ha matriculado la primera unidad de Toyota Mirai, su vehículo de pila de combustible, que utiliza hidrógeno como fuente de energía y ha llegado a España en el marco de la Cumbre del Clima (COP25) para erigirse como una alternativa de movilidad cero emisiones.

Mirai, que significa “futuro” en japonés, es la materialización de más de 25 años de investigación por parte de los equipos del grupo Toyota. Gracias a la tecnología de pila de combustible, alcanza un rendimiento medioambiental excepcional: no emite dióxido de carbono ni contaminantes locales, solo vapor de agua.

Los vehículos eléctricos de hidrogeno promueven la diversificación de las fuentes de energía, reducen la dependencia del petróleo, no producen emisiones y el consumidor no debe modificar sus hábitos, por tanto, tienen un enorme potencial y podrán ayudar a hacer realidad la movilidad sostenible.

Mirai permite avanzar en el objetivo de Toyota de conseguir una movilidad cero emisiones y de reducir en un 90% las emisiones de CO2 de sus vehículos nuevos en el año 2050, a comparación de los niveles de 2010.

Toyota España, Enagás, con su filial Enagás Emprende, y Urbaser pondrán en marcha la primera estación de repostaje de hidrógeno para vehículos de pila de combustible, un proyecto pionero en España para impulsar la movilidad sostenible basada en esta fuente de energía. En 2020, se matriculará y pondrá en circulación una flota de 12 Toyota Mirai, que podrán repostarse en esta estación que estará ubicada en Madrid.

Toyota Mirai es la primera berlina de pila de combustible producida en serie en el mundo. Utiliza el hidrógeno como fuente de energía para generar, dentro de la pila de combustible, la electricidad necesaria para alimentar el motor eléctrico, generando agua como único residuo en todo el proceso. El tiempo de repostaje de estos vehículos es tan solo de entre 3 y 5 minutos, similar al de un vehículo de combustión convencional, por lo que su uso no supone un cambio de hábitos para los conductores.

Mirai ha sido reconocido con el distintivo medioambiental Cero emisiones, establecido por la Dirección General de Tráfico (DGT), y que clasifica los vehículos según su potencial contaminante.

El hidrógeno, clave en la lucha contra el cambio climático

El hidrógeno es el elemento más abundante en el universo. Se encuentra en casi todas partes, desde el agua hasta las plantas, y ya es lo bastante potente como para proporcionar energía a hogares y edificios. Utilizar el hidrógeno como fuente de energía tiene grandes ventajas: es un recurso ilimitado, se puede obtener de manera sostenible, permite su almacenaje a largo plazo y se puede usar en ámbitos muy diferentes.

En Toyota creemos que se pueden derivar grandes beneficios medioambientales y sociales de la consecución de una sociedad futura basada en el uso de hidrógeno y otras fuentes de energía renovables, sin emisiones de CO2. Esto constituye una parte importante del Desafío Medioambiental Toyota 2050 y de nuestro deseo de alcanzar una auténtica armonía entre la sociedad y la naturaleza.

El hidrógeno es un medio limpio y eficiente para producir electricidad, no vulnerable a las fluctuaciones en la oferta de suministro como el petróleo. Además de no generar emisiones de CO2 al utilizarse, el hidrógeno presenta también una mayor densidad de potencia que las baterías eléctricas y es fácil de transportar y almacenar. Se puede utilizar no solo para proporcionar energía a los vehículos – particulares pero también autobuses, taxis, carretillas elevadoras y otros–, sino también para generar la electricidad de los hogares e, incluso, de las fábricas.

TOYOTA

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Fernando García Santamaría

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Nuevo Audi RS 6 Avant

Con un propulsor V8 biturbo y desplegando 600 CV y 800 Nm de par, el nuevo Audi RS 6 Avant combina unas prestaciones y un equipamiento de lo más completo. Limitando la velocidad punta electrónicamente (no como el avión más rápido del Mundo, el X-15 operado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos y la NASA, con una velocidad no limitada electrónicamente y que llega hasta las 4,520 millas por hora, es decir 6,72 Mach) hasta 250 km/h. La sensación de velocidad sigue siendo brutal, al igual que la comodidad a bordo que, sin duda alguna es muchísimo mejor que a bordo del X-15. El nuevo Audi RS 6 Avant estará a la venta a finales de 2019 y con un precio de salida para el mercado español de 138.900 euros. Bajo estas líneas, dejo un pequeño anticipo que la marca de los aros nos ofrece para que conozcamos un poco más al nuevo líder de la familia A6. Que lo disfruten.

“A lo largo de nuestros 25 años de historia, el Audi RS 6 Avant se ha convertido en uno de nuestros iconos absolutos, con un gran número de seguidores en todo el mundo”, declara Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH. “También pondremos a la venta el RS 6 Avant en Norteamérica por primera vez, adentrándonos en un nuevo mercado con un enorme potencial, generando un mayor crecimiento”.

Diseño exterior: consistentemente diferenciador

El nuevo Audi RS 6 Avant no es un lobo con piel de cordero: cuenta con un diseño diferenciador que se aprecia a simple vista. Con excepción de las puertas, el techo y el portón trasero, todos los elementos de la carrocería son específicos RS. Los pasos de rueda, que se han ensanchado 40 milímetros a cada lado, y las llantas, con un diámetro de hasta 22 pulgadas, subrayan el carácter deportivo del Avant de altas prestaciones, cuya longitud es de aproximadamente cinco metros. El nuevo capó esculpido y musculoso, las llamativas tomas de aire laterales con elementos verticales y la parrilla Singleframe no dejan duda sobre su carácter RS. Los faros HD Matrix LED con luz láser específicos RS y embellecedores oscuros están disponibles como equipamiento alternativo a los faros LED de serie.

Motor V8 biturbo: una fuerza excepcional

El motor 4.0 TFSI del nuevo Audi RS 6 Avant ofrece un poderoso rendimiento en combinación con una elevada eficiencia. El V8 desarrolla 441 kW (600 CV) y proporciona 800 Nm de par máximo, que se mantienen entre 2.050 y 4.050 rpm. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 3,6 segundos, y en tan solo 12 segundos alcanza los 200 km/h. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h, aunque puede incrementarse hasta los 280 km/h con el paquete opcional dinámico RS, e incluso hasta los 305 km/h con el dinámico RS plus.

Incorpora elementos que mejoran su eficiencia, como la tecnología Mild Hybrid (MHEV) con un sistema eléctrico principal de 48 voltios; o la desconexión de cilindros Audi cylinder on demand (COD), que desconecta cuatro cilindros en situaciones donde se necesita menos potencia. La potencia se transmite a la tracción permanente quattro a través de la caja de cambios tiptronic de ocho velocidades, con cambios más rápidos. El control de par selectivo para cada rueda y el diferencial deportivo trasero opcional optimizan la tracción, la estabilidad y el dinamismo.

La suspensión: contacto directo con la carretera

La suspensión neumática adaptativa RS con control de amortiguación cuenta con ajustes específicos para el RS y, por primera vez, permite alcanzar una velocidad máxima de hasta 305 km/h cuando se equipa el paquete dinámico plus. La suspensión RS Sport con el sistema Dynamic Ride Control (DRC) es una opción que aporta incluso un mayor dinamismo. Funciona con muelles de acero y amortiguadores ajustables de tres vías que contrarrestan de forma instantánea los movimientos de la carrocería, sin necesidad de utilizar sistemas electrónicos. En su posición normal, en los modos “auto”, “comfort” y “efficiency”, la carrocería del nuevo RS 6 Avant está 20 milímetros más baja que en un Audi A6 Avant con suspensión de serie. A una velocidad de 120 km/h o superior, la suspensión neumática reduce la altura 10 milímetros adicionales en los tres modos especificados. En el modo “dynamic”, la carrocería se mantiene permanentemente a baja altura para ambos tipos de suspensión. Para carreteras en mal estado, la suspensión neumática ofrece el modo “lift”, que puede elevar 20 milímetros la altura del RS 6 Avant con respecto a su posición normal a bajas velocidades.

El nuevo RS 6 Avant equipa de serie la dirección progresiva, con una relación muy directa, cuyo nuevo sistema de asistencia eléctrica conecta directamente al conductor con la carretera. Opcionalmente, el Avant de altas prestaciones puede contar con la dirección dinámica en las cuatro ruedas, que combina la dirección dinámica en el eje delantero con un sistema de dirección independiente en el trasero. La combinación de dirección dinámica con el eje trasero direccional cambia la desmultiplicación dentro de un rango de 9,5 a 17,0. De esta forma se incrementa la estabilidad a baja velocidad y se consigue que el vehículo resulte extremadamente estable a altas velocidades. 

El nuevo RS 6 Avant equipa de serie llantas de 21 pulgadas, aunque opcionalmente se pueden montar llantas de 22 pulgadas. El nuevo sistema de frenos carbocerámicos RS, con discos de 440 milímetros de diámetro en la parte delantera y 370 milímetros en la trasera, se puede equipar opcionalmente. Estos frenos carbocerámicos pesan unos 34 kg menos que los de acero, lo que reduce las masas no suspendidas.

El carácter del RS 6 Avant puede ser modificado en cualquier momento a través del sistema Audi drive select. Los nuevos modos “RS1” y “RS2”, que se pueden activar directamente a través del botón RS MODE situado en el volante, están disponibles de forma adicional a los modos del Audi drive select. Una vez ajustados a las preferencias del conductor, pueden activarse directamente a través del botón “RS MODE” del volante, sin tener que volver a activarlos a través del sistema MMI touch.

Interior: deportivo y progresivo

El innovador diseño interior del nuevo RS 6 Avant está orientado al conductor. La interfaz del sistema totalmente digital MMI touch response es fácil de manejar y armoniza con el elegante diseño black panel del salpicadero. Las dos pantallas, que pueden controlarse por voz  con lenguaje natural o de forma táctil, están colocadas una sobre la otra y se pueden operar mediante toques y movimientos de deslizamiento. En el Audi virtual cockpit, las pantallas específicas RS proporcionan información sobre el viaje y el vehículo. Un testigo luminoso avisa al conductor de que debe cambiar a una marcha superior cuando se alcanza el régimen máximo del motor. El Head-up display opcional también muestra indicaciones gráficas específicas RS.

Los asientos deportivos RS con patrón romboidal y logos RS tapizados en Alcantara/cuero se incluyen de serie. Como opción se ofrece la tapicería en cuero Valcona perforado con patrón de panal y estampado RS. Los paquetes de diseño RS en rojo y gris añaden colorido y mayor deportividad al interior. Por ejemplo, el aro del volante, el recubrimiento de la palanca de cambios y la zona almohadillada para las rodillas son de Alcantara con costuras en contraste. Los cinturones con bordes de color y las alfombrillas RS completan el paquete. Las inserciones en madera natural gris-marrón o aluminio mate añaden más opciones de personalización.

Una ventaja en lo que a uso diario se refiere es que el nuevo RS 6 Avant cuenta con un interior más espacioso. El maletero tiene una capacidad de entre 565 y 1.680 litros con respaldos abatidos, con una anchura entre los pasos de rueda de 1,05 metros, lo que supone 14 milímetros más que en el modelo anterior. Al plegar el asiento trasero, que está dividido en una proporción 40:20:40, la longitud del maletero se amplía hasta casi dos metros. La bandeja cubre equipajes y el portón trasero eléctricos son de serie. Unos sensores permiten abrir el portón trasero con un gesto del pie, y el enganche de remolque basculante (opcional) cuenta con una función de desbloqueo eléctrico.

Cómodo, eficiente y seguro: asistencias al conductor

Audi incluye más de 30 sistemas de asistencia al conductor en el nuevo RS 6 Avant, principalmente dentro de los paquetes City y Tour. Hacen que la conducción sea aún más cómoda, eficiente y segura. Un punto a destacar es el asistente de conducción adaptativo (adaptive cruise assist, ACA), que añade una función de ayuda al mantenimiento en el carril al control de crucero adaptativo (adaptive cruise control, ACC). Esto incrementa el nivel de confort, especialmente en trayectos de larga distancia. Para conseguirlo, combina las funciones del control de crucero adaptativo y del Audi active lane assist. También integra una función de asistencia para circular en situaciones de tráfico denso. Como coordinador de todos estos asistentes está el controlador central de los sistemas de asistencia (zFAS), que se encarga de monitorizar continuamente el entorno. Permite a los sistemas de asistencia mejorar aún más su rendimiento en comparación con el modelo anterior. Por ejemplo, hace posible que cuando se detecta una retención, el vehículo empiece a frenar.

AUDI

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Fernando García Santamaría

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Nuevo Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC

Un nuevo tipo de lujo

El lujo es el abanderado de muchas marcas de automóviles, pero la clase, solo está disponible en unas pocas. Mercedes-Benz con su lanzamiento del Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC confirma que en el sector de los SUV está situada en la Pole Pôsition. Con una simple mirada al exterior (del interior ya ni hablamos) podemos ver como la marca alemana nos premia con lo más de lo más en cuanto a confort, calidad, tecnología y seguridad se refiere. Desde luego, la levitación, es una sensación que sólo podemos comprobar a boro del nuevo SUV Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC que nos transporta a cualquiera de nuestros destinos, igual que la mejor Business Class de cualquier línea aérea. Que lo disfruten.

El Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC (consumo de combustible en el ciclo mixto: 12,0-11,7 l/100 km; emisiones de CO2 en el ciclo mixto: 273 266 g/km)  encarna un nuevo tipo de lujo en el segmento de los SUV. Este modelo amplía la oferta de la marca Mercedes-Maybach y conjuga la concepción de la carrocería y la base técnica del GLS con el lujo de una berlina de la categoría suprema. Su habitáculo de dimensiones generosas, realizado con materiales escogidos y dotado de elementos muy efectivos de insonorización, crea un ambiente de bienestar, elegante y sumamente acogedor. Los ocupantes adoptan una posición agradablemente elevada sobre los asientos y disponen de persianas de accionamiento eléctrico en las ventanillas laterales traseras, que les permiten decidir de qué modo y en qué medida desean percibir el entorno. La suspensión neumática AIRMATIC incorporada de serie o bien, como opción, el tren de rodaje activo integral con E-ACTIVE BODY CONTROL, evitan con eficacia que se vean importunados por las sacudidas resultantes de las irregularidades de la calzada. Por primera vez se ha implementado un programa de conducción propio de Maybach que aumenta el confort de los ocupantes de las plazas traseras. Un confort que comienza a la hora de entrar al interior del vehículo. Al abrirse las puertas disminuye ligeramente la altura del automóvil. Al mismo tiempo, se extiende de forma rápida y silenciosa un estribo iluminado en el lado correspondiente para facilitar la subida y bajada. Las placas de apoyo de los estribos son de aluminio anodizado. El motor V8 de cuatro litros de cilindrada, 410 kW (558 CV) de potencia y 730 Nm de par es una variante desarrollada en exclusiva para Maybach, que mueve el vehículo con fuerza y discreción. El motor está combinado con el sistema eléctrico de 48 voltios EQ Boost. El Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC saldrá a la venta en el segundo semestre del año 2020.

La estrella Mercedes domina la vista frontal desde su posición clásica sobre el capó, y las finas barras verticales cromadas de la calandra del radiador Maybach se asemejan a un tejido de raya diplomática. Llamativos elementos cromados en torno a las ventanillas laterales y los insertos cromados en los embellecedores laterales añaden nobleza y elegancia a la vista de perfil. Las llantas de 22 ó 23 pulgadas responden a un diseño exclusivo para este modelo. La ejecución de 23 pulgadas asume el diseño de raya diplomática del frontal. Los embellecedores de la salida de escape con un pequeño perfil transversal acentúan la identidad del Mercedes-Maybach. Esto mismo puede decirse del emblema de la marca, visible en varios lugares, como los montantes D. Una particularidad específica de Maybach es el acabado bicolor de la carrocería, disponible en ocho elegantes combinaciones cromáticas.

Los estribos extensibles eléctricos son un elemento destacado del Mercedes-Maybach GLS. Con ayuda de estos elementos, subir y bajar del automóvil resulta siempre seguro y confortable, a pesar de la elevada altura de los asientos. Las placas de aluminio anodizado de los estribos, cruzadas por lamas negras de goma, están iluminadas de noche y son especialmente anchas en la zona de las puertas traseras, generando así un efecto óptico exclusivo. En la posición recogida, los estribos desaparecen en el revestimiento de los umbrales. Si se abre una de las puertas traseras, el estribo del lado correspondiente se extiende en un segundo aproximadamente hacia el exterior, de forma completamente automática. Este ajuste por defecto puede modificarse mediante un menú especial en el sistema de infoentretenimiento MBUX. El Mercedes-Maybach GLS está disponible exclusivamente con dos filas de asientos para asegurar que los ocupantes de las plazas traseras disfruten de una gran habitabilidad.

Equipamiento: lujo, cuero y asientos de reposo

El equipamiento del Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC es marcadamente lujoso, incluso en la versión de serie. Los dos asientos laterales del banco trasero pueden convertirse en asientos de reposo con ayuda del ajuste eléctrico. El tapizado y el revestimiento del tablero de instrumentos son de fina napa en la versión de serie. Como opción se ofrecen cojines adicionales y un revestimiento ampliado en cuero de las superficies interiores. Un techo corredizo panorámico eléctrico con persiana opaca forma parte del equipamiento de serie, al igual que los asientos climatizados con función de masaje. Como opción puede añadirse, entre otros equipos, una consola central fija, que convierte este vehículo en un amplio modelo de cuatro plazas. En los asientos traseros de esta versión es posible trabajar con concentración, o simplemente reclinarse y relajarse. En combinación con esta consola se ofrecen como opción mesitas plegables y un frigorífico con capacidad suficiente para varias botellas de champán. En la gama de accesorios originales se ofrecen las copas de plata correspondientes.

El equipo de desarrollo ha creado un aroma propio para la ambientación activa del habitáculo del Mercedes Maybach GLS en combinación con el paquete opcional AIR-BALANCE. El sutil olor floral del osmanto blanco se matiza con suaves notas de cuero y de té aromático.

Los sistemas técnicos del Mercedes-Maybach GLS —desde la transmisión de fuerza y el tren de rodaje hasta la técnica de los faros— reflejan al menos el nivel del equipamiento más confortable del SUV de Mercedes-Benz que le sirve de base. Sobre este fundamento se configura una oferta mucho más amplia que la del modelo de base, exclusiva de la marca Maybach. Un ejemplo muy significativo es el mayor nivel de insonorización. Esto se debe, por ejemplo, a un panel separador rígido detrás de los asientos traseros, que separa el habitáculo del maletero en combinación con una repisa trasera fija. El equipamiento de serie incluye asimismo un climatizador propio para los asientos traseros, equipado con difusores adicionales y un calefactor adicional para poder ajustar la temperatura deseada más rápidamente y sin corrientes de aire. Se ha implementado asimismo un programa de conducción propio Maybach para el tren de rodaje y la cadena cinemática. Sus ajustes aseguran el máximo nivel de confort durante la marcha, especialmente a los ocupantes de las plazas traseras.

Gracias a la tableta MBUX para la parte trasera —integrada en la consola central o en el apoyabrazos entre los asientos traseros— es posible manejar de forma intuitiva numerosas funciones de confort y de entretenimiento, también desde los asientos traseros. La posibilidad de integración de los dispositivos electrónicos de los pasajeros en el vehículo cubre todos los estándares habituales.

MERCEDES-BENZ

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Fernando García Santamaría

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